Авиация и космонавтика 2010 02 - [23]
Арадо Аг-77
Дальнейшая отработка конструкции осуществлялась на прототипах Fw-58V-2 (зав. номер 452, гражданская регистрация D-ABIV; первый полет - 12 июня 1935 г.) и Fw-58V-3 (зав. номер 802; D-ABUO; вышел на испытания в ноябре 1935 г.). Эти машины получили полный комплект военного оборудования для подготовки летчиков и воздушных стрелков, включая две открытые турели с 7,92-мм пулеметами MG-15 - носовую и верхнюю (за пилотской кабиной). Параллельно с испытаниями на заводе «Фокке-Вульф» в Бремене заложили «нулевую» серию из десяти машин Fw-58A-0 в варианте шестиместного пассажирского самолета. Прототипом этого варианта считалась одна из машин нулевой серии, получившая обозначение Fw-58V-4. Этот самолет впервые поднялся в воздух в октябре 1 936 г. Другая машина Fw-58A-0 (зав. номер 1198) стала личным аэропланом Курта Танка и до 1942 г. несла гражданскую регистрацию D-ALEX, впоследствии смененную военным обозначением KK+UB.
В дальнейшем для испытаний использовали ещё несколько прототипов серии V. Например, самолет Fw-58V-9 в июне 1938 г. испытывался в Травемюнде на поплавковом шасси. Fw-58V-12, впервые взлетевший 3 февраля 1938 г., был разведчиком погоды с высотными двигателями «Аргус» As-401 и винтами изменяемого шага. Машина Fw-58V-13 (первый полет 19 ноября 1936 г.) испытывалась с двигателями «Хирт» HM-508D. В мае 1 939 г. этот самолет передали авиакомпании «Люфтганза». Наконец, самолет Fw-58V-18, созданный на базе серийного Fw-58C-2, использовался для испытаний шасси с носовой стойкой.
Развитием варианта Fw-58A-0 стала серия из четырнадцати машин Fw-58A-1, построенная в 1937 г. Эти машины, снабженные оборудованием для слепых полетов, использовались для обучения пилотов гражданской авиации. А вот для люфтваффе строили самолеты Fw-58B, прототипами которых были Fw-58V-2 и V-3. Первоначально изготовили шесть самолетов Fw-58B-0, особо не отличавшихся от прототипов. За ними последовала серия из полсотни Fw-58B-1, предназначенных для обучения бомбометанию. Эти и последующие машины варианта В отличались от предшественников кардинально переработанной остекленной носовой частью. Шесть самолетов Fw-58B-1 под обозначением Fw-58K-10 без вооружения в августе 1937 г. продали в Турцию.
Fw 58V3
Место штурмана-носового стрелка
Место заднего стрелка
Fw-58A-0 - личный самолет Курта Танка
Связной Fw-58A-0 в полете
Учебный бомбардировщик Fw-58B
Новая носовая часть по образцу Не 111с пулеметной установкой "Икария"
Задняя турель Fw-58B
Поплавковый вариант "Вайхе"
Испытания носовой стойки шасси
Наиболее массовой модификацией «Вайхе» стал вариант Fw-58B-2. В общей сложности изготовили 588 таких самолетов, из них 119 выпустила фирма «Физелер», 165 - «Гота», 87 - МИАГ, а 217 пришлось на долю фирмы-разработчика. Две машины серии В-2 фирма «Блом унд Фосс» в 1938 г. переоборудовала в поплавковый вариант Fw-58B-3 (встречается также обозначение Fw-58BW). Получившие гражданскую регистрацию (D-OQIR и D-ORSS) эти самолеты применялись для подготовки летчиков гидросамолетов поисково-спасательной службы Не-59 и Не-115.
Машины модификации С предназначались для подготовки пилотов и бортрадистов. От варианта В они отличались незастекленной носовой частью. После двух небольших серий Fw-58C-0 (шесть единиц) и Fw-58C-1 (34) изготовили 513 машин основного варианта Fw-58C-2, отличавшихся от предшественников увеличенным запасом топлива. Из этого количества «Фокке-Вульф» сдал всего 81 самолет, остальные выпустили по лицензии «Физелер» (120), «Гота» (155) и МИАГ (157 единиц). Так же, как и в случае с Fw-58B-2, два самолета серии 02 (D-AYCE и D-AZFA) оборудовали парой однореданных поплавков фирмы «Блом унд Фосс». Модификация, получившая обозначение Fw-58C-3, комплектовалась 280-сильными моторами «Хирт» НМ-508.
Fw-58C, использовавшийся в качестве связного. 1941 г.
Турецкий Fw-58K
Курсант и инструктор в кабине Fw-58C
Приборная панель Fw-58
По заказу фирмы «Цейс» в 1939 г. выпустили четыре самолета Fw-58D-1 (заводские номера 2125-2128). Они применялись для испытаний фотооборудования, а также в качестве самолетов связи.
В том же 1939 г. изготовили серию из 45 самолетов-метеоразведчиков Fw-58E, построенных с применением планера модификации В-2. За прототипом (зав. номер 2901, гражданская регистрация D-OBDE) последовала серия из 30-ти Fw-58E-1, дюжина Fw-58E-2, приспособленных к эксплуатации в условиях низких температур и оборудованных лыжным шасси, а также два многоцелевых Fw-58E-3.
Пассажирские самолеты Fw-58F в большинстве своем не строились «с нуля», а переоборудовались из вариантов В и С. Известны следующие модификации этого варианта, большинство из которых изготовили в единственном экземпляре:
Fw-58F-1 - для рейхсминистерства авиации;
Fw-58F-3 - для концерна «Крупп»;
Fw-58F-4 - для Германского авиационного спортивного союза;
Fw-58F-5 - для генерала Коха;
Fw-58F-6 - для германского военного атташе в Мадриде;
Fw-58F-7 - для генерала Кристи-ансена;
Fw-58F-10 - три курьерских самолета для фирмы «Фокке-Вульф».
Модификация Fw-58G представляла собой санитарный самолет. «Фокке-Вульф» построил 16 самолетов в вариантах Fw-58G-1 и G-3, а также единственный Fw-58G-2 - зимний с лыжным шасси. Ещё пять самолетов собрала МИАГ.
