Авиация и космонавтика 2010 02 - [17]

Крыло самолета оснащено эффективной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из двух выдвижных однощелевых закрылков. Кинематика отклонения закрылка спроектирована таким образом, чтобы обеспечить потребные несущие свойства и аэродинамическое качество на режимах взлета и посадки. Для поперечного управления самолетом в концевых сечениях крыла установлены элероны.

Схема хвостового оперения самолета Ил-112В была выбрана Т-образной формы с тем, чтобы вынести горизонтальное оперение из зоны действия скоса потока от крыла при полностью выпущенной механизации. Такая схема позволила выбрать небольшое по площади горизонтальное и вертикальное оперение с малым аэродинамическим сопротивлением.

Принятые параметры вертикального и горизонтального оперения и руля направления позволяют обеспечить нормируемые характеристики боковой устойчивости, парирование воздействия бокового ветра и балансировку при отказе критического двигателя.

Ввиду близкой размерности самолетов Ил-112В и Ил-114 и благодаря тому, что оба самолета имеют практически одинаковую силовую установку, а также для сокращения сроков проектирования, было принято решение максимально унифицировать конструкцию самолетов как можно в больших масштабах и применить как можно больше готовых изделий, агрегатов и систем, установленных на самолете Ил-114.

При разработке самолета Ил-112В большое внимание уделяется безопасности полета, которая обеспечивается:

- применением эффективной взлетно-посадочной механизации крыла, позволяющей получить малые скорости самолета при взлете и заходе на посадку;

- установкой на самолете новейшего пилотажно-навигационного и радио-технического оборудования, позволяющего выполнять полеты в сложных метеорологических условиях в любом регионе мира, причем это оборудование отвечает последним требованиям ИКАО в части обеспечения полетов по международным воздушным трассам и может легко адаптироваться и наращиваться под новые требования.

Безотказность функционирования систем самолета достигается применением элементов высокой надежности, резервированием, т.е. разделением систем на независимые подсистемы, отказ одной из которых не приводит к нарушению безотказности, а также применением системы контроля (предполетной, в полете) обеспечивающей сигнализацию об отказах и автоматическое отключение отказавших систем. Установленная на борту самолета система регистрации полетных данных позволяет определить работоспособность систем самолета на протяжении всего полета, эффективно и быстро определять отказавший агрегат или систему, что в свою очередь позволяет провести работы по быстрой замене или ремонту отказавшего агрегата и обеспечить следующий полет самолета в исправном состоянии.

Самолет, его системы и агрегаты позволяют обеспечить эксплуатацию в автономных условиях на необорудованных аэродромах в течение длительного времени благодаря:

- наличию на борту вспомогательной силовой установки, обеспечивающей запуск двигателей, энергоснабжение постоянным и переменным током, кондиционирование герметических кабин, а также проверку исправности систем и оборудования;

- выполнению погрузочно-разгрузочных работ при помощи бортовых средств механизации;

- возможности выполнения технического обслуживания самолета силами летного и технического экипажей.

Военно-транспортный самолет Ил-112В создается на основе проверенных в эксплуатации достижений зарубежной и отечественной авиационной техники, а также опыта разработки и эксплуатации военно-транспортного самолета Ил-76, который пользуется заслуженным успехом не только в российских ВВС и российских авиакомпаниях, но и в ряде зарубежных стран, куда в свое время было поставлено более ста самолетов. Тем не менее, создание самолета потребовало решения ряда проблем. К ним можно отнести компоновку хвостовой части самолета, высокоэффективную механизацию крыла, многоколесное шасси, топливную систему, систему управления самолетом, а также комплекс бортового десантно-транспортного оборудования.

При проектировании самолета Ил-112В, как и любого транспортного самолета, одной из сложнейших проблем было определение оптимальных размеров фюзеляжа, а также расположения и размеров грузового люка.

Фюзеляж самолета и его геометрическое описание выполнено исходя из обеспечения требований Заказчика по транспортировке заданной номенклатуры грузов и стремления обеспечить допустимое аэродинамическое сопротивление на крейсерских режимах полета. Конструктивно фюзеляж представляет собой цельнометаллический полумонокок с усиленным продольным и поперечным набором по границам больших вырезов и в местах крепления к фюзеляжу других агрегатов.

Фюзеляж имеет в цилиндрической части высоту 2,9 м, ширину 3,24 м. Длина фюзеляжа 21,0 м.

Выбор размеров грузовой кабины транспортного самолета представляет собой сложную задачу из-за большого разнообразия перевозимых грузов, а также необходимости обеспечения перевозки личного состава при посадочном и парашютном десантировании. Кроме того, военно-транспортные самолеты довольно часто используются при перевозке раненых на носилках, устанавливаемых как на санитарных стойках, так и просто на полу грузовой кабины.