Авиация и космонавтика 2009 10 - [5]

Шрифт
Интервал

С боевых заданий не вернулось шесть летчиков полка (пятеро сбито в воздушных боях германскими истребителями). Еще два летчика разбились в результате авиакатастроф - сорвались в штопор при разворотах на И-16 тип 24 на малых высотах. 28 июля комиссар эскадрильи лейтенант Дудин сбил один Bf. 109 пулеметным огнем, а второй таранил. Это был первый, но не последний таран в истории полка: в августа бомбардировщик Не-111 тараном сбил младший лейтенант Муравицкий.

К настоящему времени немало написано на тему опытнейших асов люфтваффе, десятками сбивавших желторотых «сталинских соколов». На фоне подобного рода «литературы» 46 сбитых за неделю германских самолетов выглядят фантастикой, но это правда. Может быть число «45» не совсем точное, однако порядок числа правильный. Оценка же «асов» самими «сталинскими соколами» имеется в анализе боевой работы полка за период с 16 июля по 16 ноября 1941 г., документ составлен в 1941 г. (орфография сохранена):

1. Летчики 29 Краснознаменного истребительного авиаполка имели воздушный бой с противником на самолетах И-16 тип 10,17 и 24 и на самолетах И-153. В процессе воздушного боя установлено:

1) Противник при равных силах и даже при незначительном численном превосходстве в бой с нашими истребителями не вступает и боя избегает. Вступает в бой только от полуторного превосходства и более.

2) Группу истребителей противника как правило водит старый опытный офицер и при уничтожении его, группа истребителей противника становится неуправляемой и сразу же покидает поле воздушного боя.

3) Истребители противника при атаках наших истребителей применяют тактику внезапности и преимущественно атаку производят с хвоста, открывают огонь с малой дистанции причем со всех видов оружия и большими очередями. В других случаях огонь открывает с большой дистанции.

4) Противник, используя свое преимущество в горизонтальной и вертикальной скорости, атаку наших истребителей производит внезапно с хвоста и уходит под большим углом вверх. После чего в большинстве случаев при незначительном превосходстве в количестве повторных атак не производит.

5) Наши И-16 преимущественно вели бой на виражах защищая хвост свой и товарища, при чем губительно увлекаться набором высоты, так как истребители противника в большинстве стараются наших истребителей затянуть вверх.

6) Исход воздушного боя зависит только от своевременного обнаружения противника, от своевременного применения необходимого маневра и упорства в воздушном бою летчика. Как правило истребители противника лобовой атаки не выдерживают и ее избегают.

Штурмовки обычно проводились пушечными истребителями И-16. И-153 выполняли бомбометание с пикирования, а И-16 тип 24 включались в состав прикрывающих групп. Особо удачными были налеты на конные колонны - обезумевшие лошади наскакивали друг на друга, сваливали повозки и орудия на конной тяге под откосы. Чаще всего командирами штурмовых групп летали капитаны П.К. Чистяков и А.А. Привезенцев. Порой выполнялось до десяти боевых вылетов за день. В одном вылете - по два-четыре захода на цель.

Как отмечено выше, полк входил в состав 31-й смешанной авиадивизии. Что представляла собой эта дивизия? Два полка: 29-й Краснознаменный иап и 37-й скоростной бап. 37-й полк нес высокие и неоправданные потери, так как самолеты СБ действовали без прикрытия истребителей. Так, 30 августа из пяти СБ с боевого задания не вернулся ни один бомбардировщик - все были сбиты истребителями противника. С 1 сентября фактически боевой силой 31-й сад являлся только один 29-й Краснознаменный иап, который действовал в интересах сразу двух сухопутных армий - 22-й и 29-й.


Место падения сбитых летчиками полка самолетов противника, 12.07-22.07.1941


Капитан А.Л. Тормозов


В первые дни сентября полк снова перебазировался. Штаб полка разместился в местечке Селы Нелидовского района Калининской армии, 1-я АЭ (6 И-16 тип 17, 5 И-153 тип 34) перелетала на аэродром Липовка (Оленинс-кий район Калининской области), 2-я АЭ (7 И-16 тип 24) - на аэродром Селы, 3-я АЭ (5 И-16 тип 10) - на аэродром Липовка.

«3.9.41 года тов. Попов в составе трех И-16 вылетел на разведку в район Андреаполь, Торопец, озеро Но-досно. Восточнее озера Вепукке разведчики вступили в бой с группой истребителей противника. После воздушного боя тов. Попов с боевого задания не вернулся».

Всего за полтора месяца, с 13 июля по 3 сентября старший лейтенант А.В. Попов выполнил 160 боевых вылетов (на разведку 39, на штурмовку 18, на сопровождение 17, на прикрытие наземных войск 61, на перехват самолетов противника 23), провел 22 воздушных боя и сбил три самолета противника лично и 1 1 в группе. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 октября 1941 г. Попову Александру Васильевичу посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.

Вообще, интенсивность боевой работы летчиков полка летом и осенью 1941 г. поражает. За два - три месяца многие пилоты сделали боевых вылетов больше, чем иные асы за всю войну.

«Тов Хитрин за период участия в Отечественной войне с 13.7.41 по 18.10.41 года проявил себя храбрым стойким и мужественным летчиком-истребителем. За этот период времени он произвел 243 боевых вылета. Из них на разведку - 107, на штурмовку - 46, на сопровождение - 14, на прикрытие наземных войск - 76. Провел 24 воздушных боя. Сбил лично 1 и в паре 6 самолетов противника.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.