Авиация и космонавтика 2009 09 - [7]
Дальний сверхзвуковой беспилотный разведчик «Ворон» и самолет-носитель, с которого стартует разведчик, представлял собою комплекс стратегической и оперативной воздушной разведки.
Принципиальным отличием этого комплекса от других средств воздушной разведки (включая и перспективные стратегические пилотируемые самолеты-разведчики), являлось его значительное превосходство перед ними по суммарному радиусу действия и высокая эффективность преодоления БПЛП «Ворон» систем противодействия вероятного противника.
Обладая высокой детальностью и достоверностью получаемых разведданных, а также возможностью ведения разведки не только в военное, но и в мирный период, БПЛА «Ворон» мог оперативно использоваться для уточнения данных космической разведки. Возможность выбора маршрута полета самолета-носителя вне зон действия систем ПВО противника, большая дальность полета обеспечивали мобильность и многообразие возможных оперативно-стратегических направлений боевого применения.
Беспилотный разведчик «Ворон», обеспечивая ведение воздушной разведки практически в любой точке земного шара с высокой эффективностью, в то же время имел ряд особенностей, ограничивавших его возможности.
Использование в качестве основного сменного варианта разведывательного оборудования панорамно-кадрового аэрофотоаппарата позволяло вести фотографирование объектов только в дневное время в хороших метеоусловиях, а ведение всепогодной общей радиотехнической разведки давало сравнительно малый объем информации.
Отсутствие в отечественной промышленности в то время возможности специального разведывательного оборудования, обеспечивавшего ведение эффективной всепогодной воздушной разведки с больших высот, не позволяло полностью реализовать, на тот период, высокие летные характеристики «Ворона». Это была одна из причин, почему программа «Ворон» не получила дальнейшего развития. Кроме того, постоянно совершенствовавшиеся средства космической разведки ставили под сомнение общее направление развития стратегических средств на базе авиационных носителей.
Тем не менее отмечалось, что создание такого летательного аппарата в СССР может стать значительным шагом в области создания сверхзвуковых БПЛА, а также в направлении освоения отечественной авиацией высоких сверхзвуковых скоростей полета и создания предпосылок к переходу к гиперзвуковым скоростям полета.
Предлагавшийся комплекс стратегической и оперативной разведки включал:
- дальний сверхзвуковой беспилотный разведчик «Ворон»;
- самолет носитель БПЛА (на первом этапе в качестве самолета-носителя для воздушного старта предусматривался самолет Ту-95К, с модернизированной штатной системой подвески, на втором этапе -Ту-160);
- средства наземного инженерно-технического обеспечения;
- средства приема и обработки полученной информации.
Наряду с воздушным стартом была проведена оценка возможности наземного старта, который был признан нецелесообразным из-за громоздкости и маломаневренности комплекса, что значительно снижало боевые возможности системы и повышало в целом ее уязвимость.
Говоря о проекте «Ворон», следует подчеркнуть тот факт, что с технической стороны особых проблем при создании данного БПЛА специалисты ОКБ не видели. Дело в том, что уже много лет в ОКБ А.Н.Туполева велись масштабные работы по проектированию еще более скоростных гиперзвуковых летательных аппаратов, о чем будет подробно рассказано в ближайших номерах журнала.
Основные летно-технические данные БПЛА «Ворон»
Длина, м 13,06
Размах крыла, м 5,80
Высота, м 2,08
Площадь крыла, кв.м 37,0
Стартовая масса, кг 6300
Скорость полета, км/ч 3500-3800 Дальность полета, км 4600
Высота полета, м 23000-26400
(Продолжение следует]
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
К 90-летию морской авиации Росии
Анатолий Артемьев
Окончание. Начало №7-12/2006,1-4,7-12/2007,1-8/2008,5-6,8/2009
Одной из важнейших характеристик кораблей, определяющих их возможности, наряду с другими, обычно считают скорость их движения. Однако увеличение массы и скорости судна (корабля) связано с необходимостью преодоления быстро растущего гидродинамического сопротивления корпуса в водной среде, которая, как известно, плотнее воздуха в 800 раз. Чтобы поднять корпус корабля над водой, вначале придумали реданы, а затем подводные крылья. Впоследствии открыли экранный эффект, сущность которого заключалась в том, что подъёмная сила крыла с приближением к подстилающей поверхности значительно возрастает. Впрочем, лётчики об этом эффекте прекрасно знали и учитывали его при выполнении посадки.
Идея создать аппарат, использующий экранный эффект, казалась достаточно привлекательной. За рубежом в своё время появилось большое количество аппаратов, получивших название экраноплан и экранолёт (последние способны производить полёт на значительной высоте выше зоны действия эффекта экрана). В нашей стране созданием экранопланов военного назначения занимались: авиационное КБ Г.М. Бериева в Таганроге, где работал Р.Л. Бартини и Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК), руководимое известным инженером-конструктором Р.Е. Алексеевым.
