Авиация и космонавтика 2009 09 - [27]
Еще 30 октября 1978 г. фирма «Дассо-Бреге» получила от МАП начальный контракт на исследования истребителя ACT для ВВС, а 20 декабря того же года ей был выдан второй контракт на исследования морского варианта АСМ.
В 1979 г. в ONERA развернулись работы по формированию облика будущего истребителя, проект которого получил условное название «Ра-пас» («Rapace»). В марте 1980 г. фирма «Дассо-Бреге» передала в ONERA четыре модели истребителя. Все они были выполнены по схеме «утка», две имели однокилевой оперение, а две - двухкилевое.
В октябре 1982 г. министр обороны Франции Шарль Эрню заявил, что фирме «Дассо-Бреге» следует разработать и построить демонстрационный истребитель АСХ (Avion de Combat Experimental) для экспериментальной отработки технических решений, заложенных в требованиях АСТ92.
В апреле 1983 г. фирма «Дассо-Бреге» (позднее стала называться «Дассо Авиасьон») получила контракт на создание демонстрационного истребителя четвертого поколения АСХ, получившего название «Рафаль» А. На этом самолете планировалось отработать необходимые технологии, предназначенные для использования на серийном истребителе. Предпочтение отдали схеме «утка» с цельноповоротным ПГО, треугольным крылом и цифровой ЭДСУ. В качестве силовой установки был выбран ТРДДФ М88, к созданию которого недавно приступила фирма Snecma.
В июне 1983 г. на авиационно-космической выставке в Париже фирма «Дассо-Бреге» впервые показала модель истребителя АСХ.
В сентябре 1984 г. французское правительство поняло, что требования к будущему истребителю, выдвигаемые Великобританией и Германией, слишком далеки от потребностей ВВС Франции. Поэтому летом 1985 г. Франция окончательно вышла из программы создания «евроис-требителя» и полностью сконцентрировалась на проектировании своего истребителя, получившего название «Рафаль». Демонстрационный самолет АСХ стал называться «Рафаль» А. Среди требований, предъявляемых к будущему самолету, три были особенно важными:
во-первых, в конструкции самолета должны использоваться технологии «стеле». Большая роль в обеспечении малой заметности придавалась аэродинамическому облику истребителя и применению радиопоглоща-ющих материалов (РПМ). Предполагалось широкое использование композиционных материалов;
во-вторых, кабина экипажа должна быть выполнена по принципу «стеклянной кабины».
в-третьих, вся авионика, система управления оружием и средства самообороны должны быть интегрированы в единый комплекс, управляемый с центрального компьютера.
Первоначально доля технологий «стелс» на самолете была значительной, поэтому серийный истребитель имел название «Рафаль» D (D -discret, т. е. «малозаметиный»). Позднее было решено, что серийный истребитель будет меньше по размерам, чем демонстрационный, а с окончанием «холодной» войны слишком высокие уровни малой заметности уже не требовались. Поэтому вместо самолета «Рафаль» D стали проектироваться варианты «Рафаль» С и М.
В марте 1984 г. на заводе фирмы «Дассо-Бреге» в парижском при городе Сен-Кло приступили к постройке демонстрационного самолета «Рафаль» А. В связи с отсутствием двигателя М88-2 на нем использовали два ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-400 тягой по 7015 кгс на форсажном режиме. В декабре 1985 г. самолет «Рафаль» А был изготовлен и в начале 1986 г. доставлен в летно-испытательный центр французских ВВС в г. Истр. Там самолет прошел тщательные наземные испытания и пробежки по ВПП с разными скоростями. Первый полет самолет «Рафаль» А совершил 4 июля 1986 г.
Пролет самолета «Рафаль» А над палубой авианосца «Фош»
Опытный двухместный истребитель Доссо-Бреге «Рафаль» В (ВО!)
17 июля 1986 г. во время шестого полета самолет «Рафаль» А достиг на высоте 12800 м скорости, соответствующей числу М = 1.8 (приборная скорость 1018 км/ч). В течение первых 1 1 полетов проверялась управляемость самолета, выполнялись полеты с углом атаки до 23°, осуществлялось отключение одного из двигателей с последующим его включением, проверялась работа цифровой ЭДСУ и т. д.
В конце 1989 г. появился первый двигатель М88-2, который в начале 1990 г. установили на истребитель «Рафаль» вместо левого ТРДДФ F404. С такой комбинированной силовой установкой в мае 1990 г. демонстрационный самолет без использования форсажного режима совершил сверхзвуковой крейсерский полет со скоростью, соответствующей числу М = 1,4.
Самолет «Рафаль» А продолжал испытательные полеты и после появления опытных истребителей «Рафаль». Во время испытания были достигнуты максимальный потолок 1 6400 м, угол атаки 32°, перегрузка 9, минимальная скорость в горизонтальном полете 148 км/ч. В январе 1994 г. самолет «Рафаль» А был списан; всего он выполнил 865 полетов.
В конце апреля 1987 г. демонстрационный истребитель «Рафаль» А выполнил серию пролетов над палубой авианосца «Клемансо» (позднее выведенного из состава французских ВМС), находящегося в открытом море. Таким образом имитировался заход на посадку. Посадка на палубу не производилась, поскольку самолет не был приспособлен для корабельной эксплуатации. Такие же пролеты он совершил позднее над палубой авианосца «Фош».
