Авиация и космонавтика 2009 09 - [22]
Для экономии веса не была установлена противопожарная перегородка, а двигатель монтировался так близко к главному лонжерону, что не осталось места для нормального размещения топливо- и маслопроводов, электропроводки и т.п. Эта «банка с сардинами» щедро пропитывалась маслом и бензином, протекшими из топливопроводов. Масло сильно грелось и в маслобаке, расположенном очень близко к мотору. Кроме того, на высоте масло имело тенденцию к закипанию, его смазочные свойства снижались. Недостаточная смазка двигателей вела к их разрушению. Разлетающиеся детали двигателя пробивали маслобаки, размещенные слишком близко от разогретых докрасна выхлопных патрубков.
Каждый следующий самолет был тяжелее своего предшественника. Вес Не 177 V6 достигал: пустого -16815 кг, взлетный - 28100 кг, а нагрузка на крыло возросла на 15% - до 280 кг/м2. Правда, несколько возросла и мощность двигателей -с 2600 до 2700 л.с. на взлете. Максимальная скорость возросла до 462 км/ч, крейсерская - до 420 км/ч, потолок - до 7000 м, а дальность полета - до 5470 км.
Не 177 V6 и Не 177 V7 имели новую носовую секцию, похожую на предыдущие модели, но значительно усиленную и с меньшей площадью остекления. Если на V6 в носу нижней гондолы размещался 13-мм пулемет MG 131, то на V7 он стоял в лобовом остеклении кабины, а в гондоле и верхней башне были установлены 20-мм пушки MG FF. Интересной особенностью опытных машин было некоторое подобие катапультируемых кресел для членов экипажа и установка большого про-тивоштопорного парашюта.
С первых же месяцев войны головной для перевооружения на новый бомбардировщик была выбрана 40-я бомбардировочная эскадра. 2 августа 1941 г. 4-я группа этой эскадры (IV/KG 40) в Бордо получила Не 1 77 V6 и V7 для проведения войсковых испытаний. В то время 4-я группа каждой бомбардировочной эскадры использовалась для переподготовки пилотов и в качестве запасной. Позже IV/KG 40 была целиком направлена на освоение Не 1 77 и подготовку на него экипажей и была переименована в «экспериментальную бомбардировочную группу Не 177». Два опытных самолета, что базировались в Бордо, претерпели столько различных переделок, что были практически небоеспособными.
Второй предсерийный Не 177А-02
Взлетает третий предсерийный Не 177А-03
Восьмой опытный Не 177V8
Не 177 V7 стал первым самолетом опытной партии с укороченным до 20,4 м фюзеляжем. Такой фюзеляж сохранился на предсерийных Не 1 77А-0 и первых серийных Не 177А-1.
В сентябре 1941 г. для испытания двигателей в Рехлине был подготовлен Не 177 V8 - последний самолет первой опытной партии, но через 40 дней его вернули на «Хейнкель» для доработок. Возобновить испытания двигателя удалось только в феврале 1942 г. и уже на втором серийном Не 177А-02. Не 177 V8 был еще тяжелее: вес пустого доходил до 17225 кг, а взлетный - до 27935 кг. Оборонительное вооружение состояло из 7,9-мм пулеметов MG 15 на всех стрелковых установках, за исключением 1 3-мм MG 131 в хвосте.
Из 30 Не 177А-0, заказанных 6 июля и 3 октября 1939 г, первые 15 были заложены в Ростоке в конце 1940 г. Первый из них, Не 177А-01, полетел в ноябре 1941 г. Из-за недостатка мощностей на заводе в Ростоке остальные 15 предсерийных машин были заложены на заводе «Хейнкеля» в Ораниенбурге. На фирме «Арадо» по лицензии начались работы еще над пятью Не 177А-0. Эти машины отличались кабиной и доработанным хвостовым оперением.
Не 177А-0 весил, как и Не 177 V8. Экипаж возрос до пяти человек.
Максимальная бомбовая нагрузка была 2400 кг. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,9-мм пулемета MG 81 в носовой установке, 20-мм пушки MG FF в носу нижней гондолы, спарки пулеметов MG 81 в хвосте гондолы, 13-мм пулемета MG 131 в верхней башне и в хвостовой установке.
Не 177А-01 предназначался в основном для испытания бортового оружия - в первую очередь испытывалось бомбардировочное вооружение. Первые испытания в мае 1941 г. выявили различные недостатки, но прежде чем самолет доработали, он разбился при пожаре обоих двигателей на взлете. Второй предсерийный Не 1 77А-02 поступил на испытания двигателей, но через несколько недель опять произошел пожар двигателей. Экипаж успел посадить горящий самолет и покинуть его за несколько секунд до взрыва.
Испытания, которые провели на Не 177А-02, позволили сделать следующие выводы: мотораму следует удлинить на 20 см, необходимо установить противопожарную перегородку, а маслобак поставить в менее пожароопасном месте. И, наконец, нужно полностью перепроектировать выхлопной коллектор. Но из всех этих рекомендаций выполнили только одно - переместили маслобак. К этому времени со сборочной линии «Арадо» сошел первый серийный Не 177А-1. Позже, когда экипажи «ночников» потребовали установить пламегасители, перепроектировали и выхлопной коллектор. Лишь серийные Не 177А-3 получили и удлиненные моторамы.
35 предсерийных Не 177А-0, произведенных родной компанией и заводом «Арадо» в Варнемюнде, были направлены в Людвигслюст для подготовки экипажей. Реально удалось для переподготовки экипажей выделить только три машины - V7, V8 и А-02. Остальные машины использовались для проведения различных исследовательских работ. В июле 1941 года V8 тоже передали в испытательный центр в Тарнвице для испытания бомбардировочных прицелов, но вскоре самолет был разбит в столкновении с транспортным Ju 52.
