Авиация и космонавтика 2009 03 - [36]
Эквадорский "Ягуар"
"Ягуар" ВВС Омана
Поставки «Ягуаров» первой партии (десять одноместных и два двухместных) Оману начались в марте 1977 г. Поставки второй партии начались в 1980 г.
Всего ВВС Омана получили 27 «Ягуаров» (20 одноместных «Ягуар Интернешнл»» OS, четыре спарки «Ягуар Интернешнл» ОВ, два «Ягуара» GR. Mk.l и одну спарку «Ягуар» Т.Мк.2). Два дополнительных самолета – это бывшие индийские «заемные» «Ягуары».
Спарка куплена в январе 1982 г., боевой GR.1 – в ноябре 1986 г. Не менее семи самолетов было списано в ходе эксплуатации. «Ягуары» ВВС Омана неоднократно модернизировались. В ходе модернизации на все оманские «Ягуары» были установлены прицельно-навигационные комплексы FIN. 1064, модернизация проводилась в Великобритании на заводе фирмы ВАе в Уартоне; последний самолет модернизирован в октябре 1989 г. В сентябре 1997 г. началась вторая фаза модернизации, в ходе которой на 17 уцелевших к этому времени «Ягуарах» были установлены цифровая бортовая электронная аппаратура, цветные многофункциональные индикаторы, нашлемные прицелы, доработанные ручки управления; шесть самолетов получили возможность использовать контейнеры TIALD.
«Ягуарами» вооружены две эскадрильи, которые базировались сначала в Масирахе, затем в Тамрайте. ВВС Омана намерены эксплуатировать «Ягуары» минимум до 2012 г.
Размеры, м:
размах крыла……………… 8,69
длина самолета
одноместного……….. 16,83
двухместного………… 17,53
высота самолета………… 4,89
Площадь крыла, м2 ……….. 24
Двигатели……………….. 2 х ТРДД
Роллс-Ройс – Турбомека «Адур» Mk. 102 статической тягой по 2320 кгс (по 3310 кгс на форсаже)
Масса, кг: взлетная
нормальная…………….. / 7 ООО
максимальная…………. 14 500
пустого одноместного. 7 ООО
запас топлива
во внутренних баках… 3 250
максимальная боевой
нагрузки…………………… 3 600
Скорость, км/ч: максимальная:
у земли………………………. 1300
(М=1,1)
на высоте 11 ООО м…. 1700
(М=1,6)
посадочная скорость….. 213
Радиус действия, км по профилю
большая – малая – большая
высота без подвесных баков 815
с подвесными баками. 1300
Перегоночная дальность полета с тремя
подвесными баками…. 4210
Рубрику ведет Виктор Беляев
Новости мировой авиации
Ракета HyFly в время летных испытаний под крылом F-15
Фирма «Боинг» получила контракт стоимостью 18.3 млн. долл. на проведение летом 2010 г. третьего испытательного полета демонстрационной гиперзвуковой авиационной ракеты HyFly, оснащенной углеводородным ПВРД DCR (Dual Combustion Ramjet). По словам директора отделения перспективных ракетных систем и вооружений фирмы «Боинг» Карла Авилы, двигатель DCR способен разогнать ракету до скорости, соответствующей числу М=6, и обеспечить полет с такой скоростью в течение некоторого времени.
К. Авила отметил, что разработка ракетной системы с подобными характеристиками станет «революцией в области авиационного оружия», предназначенного для быстрого поражения целей, которые находятся на расстоянии в сотни миль. Он уверен, что до появления высокоскоростного оружия, пригодного для боевого применения, осталось сделать «небольшой шаг».
Проведенные ранее два испытательных полета были успешными лишь частично, но позволили получить информацию, которая, как полагают, обеспечит успех третьего испытания. Первый полет состоялся в сентябре 2007 г. После отделения ускорителя произошли сброс обтекателя воздухозаборника ПВРД DCR и запуск двигателя. Однако из-за сбоя в работе программного обеспечения в системе управления силовой установкой разгон ракеты до требуемой скорости (М = 6) не состоялся. Второй полет был выполнен в январе 2008 г. С помощью ускорителя ракета HyFly достигла скорости, соответствующей числу М = 3.5. Отделение разгонного блока и сброс обтекателя воздухозаборника двигателя прошли в штатном режиме, однако ПВРД не включился из-за разрыва топливной магистрали.
Ракеты запускались с летающей лаборатории Боинг F-15E, совершавшей полет с околозвуковой скоростью (М = 0.95) на высоте 12200 м над морским полигоном Центра воз
душных операций ВМС США в Пойнт-Мугу (шт. Калифорния).
Главным исполнителем работ по программе создания гиперзвуковой ракеты HyFly является фирма «Боинг». За разработку ПВРД DCR отвечает фирма «Аэроджет» (г. Сакраменто, шт. Калифорния). В проекте принимает участие ряд государственных организаций, в частности Управление исследованиями в области военно-морской техники (ONR), лаборатория прикладной физики Университета им. Джона Гопкинса и др.
Программа создания гиперзвуковой ракеты HyFly началась в 2002 г. по инициативе DARPA и ONR. Углеводородный двигатель DCR успешно прошел испытания в гиперзвуковой аэродинамической трубе, где моделировались условия полета со скоростью, соответствующей числу М=6.5 на высоте 27400 м. Отработка самой ракеты выполнялась на моделях, которые запускались с помощью двухступенчатых метеорологических ракет «Терьер-Орион». Во время этих испытаний, проводимых по программе FASTT (Freeflight Atmospheric Scramjet Test Technique), модели разгонялись до числа М=6 на высоте 18300 м. В декабре 2005 г. модель, выполненная в масштабе 1:5, в течение 15 с совершила на высоте 19200 м полет со скоростью 5815 км/ч.
