Авиация и космонавтика 2008 10 - [21]
В начале войны Д.К. Ефремов – курсант Бауманского аэроклуба, затем Саратовской военной авиационной планерной школы. В 1942 году после окончания летных курсов он ушел на фронт, летал в тыл врага, доставляя боеприпасы попавшим в окружение войскам, вывозил раненых. Заслуги боевого пилота были отмечены медалью «За отвагу». В 1946 году он стал летчиком-инструктором военно-авиационной школы ВДВ в Славгороде. Страстная любовь к авиации привела Дмитрия Ефремова сначала в ЦАГИ, где он работал старшим техником, а затем, в ноябре 1948 года, – в только что организованное ОКБ Камова. Вся дальнейшая жизнь летчика была связана с вертолетами марки «Ка». Ему было поручено проводить летные испытания нового вертолета Ка-15, в том. числе и на военных кораблях. Ефремов совершил первые полеты на вертолетах Ка-15М и Ка-18, участвовал в разработке руководства по летной эксплуатации вертолетов Ка-15 и Ка-18.
Всю свою жизнь посвятил авиации и Сергей Георгиевич Бровцев (1920-1964 гг.). В 17 лет поступил в Вышневолоцкий аэроклуб, затем стал курсантом Одесской военной школы летчиков-истребителей. В 1939 году был направлен на службу на Дальний Восток, где быстро освоил истребители И-15 и И-16, стал командиром эскадрильи на Сахалине. Участвовал в воздушных боях с японскими истребителями, награжден орденом Красной Звезды. После войны С.Г. Бровцев учился в Московской военно-воздушной академии, затем работал в ГК НИИ ВВС. Испытывал первые реактивные истребители Як-15, МиГ-9, Ла-15 и МиГ-15, а также вертолеты Г-3 и Г-4 конструкции И.П. Братухина в первой вертолетной эскадрилье в Серпухове.
Многоцелевой вертолет Ка-26
Летчик-испытатель А. В. Шерстюк
Летчик-испытатель С.Г. Бровцев участвовал в летных испытаниях вертолетов Ми-1 и Як-100, а затем вертолета Як-24. В 1955 году он был командирован в ЧССР, где участвовал в летных испытаниях сверхлегкого вертолета НС-2, на котором позже, в 1959 году, был установлен единственный чешский мировой рекорд. Став ведущим летчиком- испытателем ГК НИИ ВВС по вертолетам, С.Г. Бровцев принимал участие в испытаниях вертолетов Ми-4 и Ми-6, а также Ка-15 и, наконец, Ка-22. В 1958 году за плодотворную работу при испытаниях самолетов и вертолетов, неоднократно проявленное мужество и самообладание в многочисленных аварийных ситуациях, а также неоценимый вклад в дело становления и развития советского вертолетостроения С.Г. Бровцеву было присвоено звание Героя Советского Союза, а в 1959 году звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».
В 1965 году для замены вертолетов Ка-15 и Ка-18 был создан новый вертолет Ка-26, который мог эффективно использоваться для различных целей, особенно при проведении сельскохозяйственных работ. Имея силовую установку из двух хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации ПД М-14Б-26, вертолет по грузоподъемности втрое превосходил Ка-18. Вертолеты Ка-26 производились в 1968-1977 гг. большой серией из 816 машин. Эти вертолеты получили широкое применение в ношей стране и за рубежом, были отмечены двумя золотыми медалями и стали первыми советскими вертолетами, сертифицированными по нормам летной годности США.
На вертолете Ка-26 8 апреля 1980 года летчик-испытатель Андрей Викторович Шерстюк установил мировой рекорд скороподъемности в подклассе вертолетов E-ld. Вертолет за 8 мин 51,2 с достиг высоты 3000 м. Второй мировой рекорд, уже высоты, был установлен этим же летчиком 17 апреля 1980 года: была достигнута высота полета 5330 м. В дальнейшем А.В. Шерстюк продолжал испытывать вертолеты ОКБ Камова, затем перешел в ГосНИИ ГА.
Многоцелевой всепогодный вертолет Ка-32, явившийся развитием поисково-спасательного вертолета Ка-27ПС, был разработан специально для гражданского применения: поисково-спасательных, монтажных работ, транспортных перевозок, патрульной службы и др. С помощью вертолета Ка-32 в 1978 году впервые в истории освоения Арктики в условиях полярной ночи была осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов. В 1983-1985 гг. на вертолетах Ка-32 было установлено 7 мировых женских рекордов скороподъемности и высоты полета. Об этих достижениях будет рассказано в отдельной статье.
(Продолжение следует)
ЛЕТНАЯ СМЕНА В 790-м ИАП
Фоторепортаж Михаила Никольского и Дмитрия Пичугина Воздушная съемка Сергея Махалова
Подробнее об истории 790-го ИАП смотри в журнале «Авиация и Космонавтика» 7.2007
ФОТОАРХИВ 8-й истребительный авиационный полк
Командир полка подполковник Курбатов Я.А. 1940-1942 гг.)
Гs. техник лейтенант Лейферман и гв. тех. лейтенант Нагорный проверяют радиоаппаратуру
Укладчица парашютов гв. сержант Екатерина Свирюкова
Гв. лейтенант Кислица
Герой Советского Союза гв. майор Наумчик
Заседание комсомольского бюро
Инженер полка дает задание технику звена гв. сержанту Востокову
Ст. лейтенант Соболев Н.И. осматривает вооружение самолета
Э. АЛЕКСЕЕВ, В. КУЗНЕЦОВ, С. ВАСИЛЬЕВ
ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ НАЗЕМНОГО АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОМПЛЕКСА УПРАВЛЕНИЯ КОСМИЧЕСКИМИ АППАРАТАМИ
Современная стационарная командно-измерительная система
Эдуард Викторович Алексеев – Главный научный сотрудник 4 ЦИИИ, доктор технических наук, профессор, действительный член Российской академии космонавтики им. Н.Е.Циолковского, действительный член академии военных наук, заслуженный деятель науки и техники РФ.
