Авиация и космонавтика 2008 08 - [19]
Этими рекордами возможности вертолета Ми-1 не были исчерпаны, что доказал еще через три года летчик ЦАК A.M. Аносов. 10 сентября 1966 года он установил рекорд дальности полета по прямой - 1 504 км, а 13 сентября - новый мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту - 1270,076 км.
Но и эти результаты не стали окончательными для вертолета Ми-1. Летчик ЦАК А. Горбачев 27 апреля 1967 года установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту - 1400,632 км, а В. Ларин -мировой рекорд дальности полета по прямой - 1654 км. Следует отметить, что эти рекорды стали абсолютными для вертолетов с поршневыми двигателями в подклассе Е-ld и в дальнейшем не были превзойдены.
Летчик-спортсмен Центрального аэроклуба Федор Иванович Белушкин пришел в аэроклуб «Метрострой» по призыву комсомола «Молодежь - на самолет!» и навсегда связал свою жизнь с авиацией. Затем было авиационное военное училище в Армавире, которое Белушкин окончил в 1940 году. В годы войны служил в авиационном полку на Дальнем Востоке.
После войны и демобилизации летчик возвратился в Москву и начал работать в Центральном аэроклубе, где освоил пилотирование новых самолетов и вертолетов. Здесь стал первым командиром вертолетного отряда. В период с 1958 по 1963 гг. летчики-спортсмены ЦАК установили более 30 мировых вертолетных рекордов, пять из них на вертолете Ми-1 принадлежат самому Ф.И. Белушкину.
В 1960 году Ф.И. Белушкин перешел в ГосНИИ ГА, окончил школу летчиков-испытателей, летал на вертолетах Ми-4, Ми-6, Ми-10 и Ми-10К, участвовал в проведении сложных монтажных работ на строительстве атомных электростанций и в установке мачт линий электропередачи. Он перегонял вертолет Ми-6 на выставку в Японию, где выполнял на нем демонстрационные полеты. Федор Иванович Белушкин помогал многим летчикам и летчицам ЦАК, а затем экипажам летчиц Гражданской авиации готовиться к установлению новых вертолетных рекордов.
(Продолжение следует)
ИСТРЕБИТЕЛИ «ФЬЮРИ» И «СИ ФЬЮРИ»
(Продолжение серии статей, посвященных истребителям фирмы "Хоукер": «Харрикейн», хТайфунш, аг Темнеет». См. №№5, 11, 12/200/ r„ 1/2008 г.}
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
Принятый на вооружение британских ВВС истребитель Хоукер «Темнеете летчики в целом оценили неплохо. Он успешно применялся на фронте в качестве истребителя-бомбардировщика и штурмовика. Высокая скорость позволяла ему перехватывать немецкие крылатые ракеты «Фау-1». Но вот для борьбы с истребителями противника «Темпест» был мало пригоден. Одной скорости здесь было недостаточно, требовались еще маневренность и скороподъемность. Однако «Темпест» был слишком велик и тяжел.
У конструкторов фирмы «Хоукер», возглавляемых Сиднеем Кэммом, еще в сентябре 1942 г. возникла мысль разработать облегченный вариант «Темпеста», совместив его мощную мотоустановку с планером меньших размеров. Первоначально намеревались укоротить центроплан, сохранив старые консоли, и улучшить аэродинамику фюзеляжа. За основу решили взять модификацию «Темпест» II со звездообразным мотором «Центаурус».
Идею поддержали военные. В конце 1942 г. они подготовили техническое задание F.6/42 на «легкий истребитель «Темпест» с мотором «Центаурус». После некоторого уточнения требований его заменили заданием F.2/43.
Предварительный проект, разработанный фирмой «Хоукер», заинтересовал и британское Адмиралтейство. На его основе подготовили задание N.7/43 на одноместный палубный истребитель с мотором «Центаурус» XII. Фактически оно повторяло задание, подготовленное ранее на машину для ВВС, но включало дополнительный список изменений, необходимых для эксплуатации самолета на корабле. При этом предполагалось, что фирма «Хоукер» будет строить истребители только для ВВС. А вот морской вариант должна была производить фирма «Болтон-Пол», Если моряки сразу четко определились с типом двигателя, то для сухопутного истребителя решили попробовать несколько вариантов. В декабре были заказаны шесть опытных образцов самолета по заданию F.2/43. Один из них предназначался для статических испытаний и мотором вообще не комплектовался, но двух собирались поставить рядные 12-цилиндровые двигатели Роллс-Ройс «Гриффон» 61, еще на двух -«Центаурус» XXII и на одном - «Центаурус» XII. Фирма «Хоукер» по собственной инициативе добавила к списку еще и 24-цилиндровый Н-образный мотор Нэпир «Сейбр» IV. Таким образом, параллельно прорабатывались три основных варианта проекта: Р.1018 (с «Сейбром»), Р.1019 (с «Грифоном») и Р. 1020 (с «Центаурусом»).
Именно последний считался наиболее перспективным и был использован при постройке первого опытного образца истребителя. Он поднялся в воздух 1 сентября 1944 г. Машину пилотировал летчик Ф. Люкас. Первые полеты совершались с мотором «Центаурус» XII, позже его поменяли на «Центаурус» XVIII (2480 л.с). На испытаниях достигли скорости на 20 км/ч большей, чем у «Темпеста».
Второй опытный образец оснастили «Грифоном» и соосным винтом противоврощения (три его лопасти крутились в одну сторону и еще три - в другую). Эта машина совершила первый полет 27 ноября 1944 г.
