Узнав о достижениях поляков, советские летчики вертолетного отряда Центрального аэроклуба также решили попробовать свои силы в установлении новых мировых вертолетных рекордов. И уже в марте 1958 года после многочисленных тренировочных полетов на вертолетах Ми-1 были установлены четыре мировых рекорда в подклассе E-ld для вертолетов взлетной массой от 1750 до 3000 кг.
Первый мировой рекорд скорости полета по замкнутому 100-километровому маршруту - 176,652 км/ч установил 5 марта летчик Азиз Хасеевич Авидзба (первый абхазский летчик). Он начал летать на Ми-1 еще в 1955 году в вертолетном отряде ЦАК, который вскоре и возглавил. К несчастью, позже Авидзба погиб в одном из тренировочных полетов на вертолете Ми-1. Через две недели, 19 марта, летчик Ф,И. Белушкин установил рекорд дальности полета по прямой - 794,918 км, а 24 марта летчик В, В. Ряховский -рекорд дальности полета по замкнутому маршруту - 555,376 км.
Еще через четыре дня - 28 марта 1958 года был установлен первый женский советский вертолетный мировой рекорд скорости полета по замкнутому 100-километровому маршруту - 1 75,459 км/ч, Автором рекорда стала летчица-спортсменка И.И. Гурова, ее результат лишь немного уступал результату А.Х. Авидзбы. Рекорды, установленные советскими и польскими летчиками на Ми-1, свидетельствовали о высоких летно-технических характеристиках вертолета, что позволило установить на нем в последующие годы еще 23 мировых рекорда. Всего было произведено 2680 единиц Ми-1 (997 в СССР и 1683 по лицензии в Польше). Вертолеты Ми-1 широко эксплуатировались в народном хозяйстве СССР, стали первыми вертолетами первоначального обучения в летных военных училищах и аэроклубах,
Ми-1 отличался от зарубежных вертолетов более совершенной аэродинамикой, но имел меньшую энерговооруженность. Мощность установленного на нем поршневого двигателя АИ-26 (550 л.с, затем 615 л.с.) была явно недостаточной для достижения больших скоростей полета, но позволила за счет более низкого удельного расхода топлива установить ряд мировых рекордов дальности полета.
В процессе эксплуатации конструкция Ми-1 была значительно усовершенствована: лопасти несущего винта смешанной конструкции заменены цельнометаллическими с прессованным лонжероном, системы управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя объединены в единую систему шаг-газ, установлены управляемый стабилизатор и автопилот. Модернизация вертолета Ми-1 позволила не только улучшить его летно-технические характеристики, но и установить ряд новых мировых рекордов, успешно выступать на международных соревнованиях.
Мировой рекорд скорости на 100-километровом маршруте был улучшен 7 февраля 1959 года летчиком-спортсменом В.В. Ряхов-ским, достигшим скорости полета 189,329 км/ч. Полет производился на серийном аэроклубовском вертолете Ми-1, увеличение скорости было достигнуто только за счет выбора более оптимального режима полета. Через два с половиной месяца этот мировой рекорд был перекрыт летчиком-испытателем В.В. Виницким. 21 мая 1959 года в полете по замкнутому 100-километровому маршруту он показал скорость 210,535 км/ч. Оба эти достижения были представлены для утверждения в FAJ и зарегистрированы в качестве новых мировых рекордов для вертолетов в подклассе Е-Id.
Мировой рекордсмен, летчик- испытатель В. В. Виницкий
Всеволод Владимирович Виницкий (1915-1993 гг.) - первый советский летчик, установивший в 1959 году пять мировых вертолетных рекордов на вертолетах не только разных классов, но и разных схем. Два рекорда установлены им на легком многоцелевом одновинтовом вертолете Ми-1 взлетной массой 2500 кг, один на среднем транспортном вертолете Ми-4 взлетной массой 6950 кг и два на легком многоцелевом вертолете двухвинтовой соосной схемы Ка-15 взлетной массой 1410 кг. Каждый из этих вертолетов отличался и конструкцией, и особенностями пилотирования. Это требовало от летчика не только хорошего знания возможностей вертолета, но и высокого летного мастерства, которого Всеволоду Виницкому было не занимать.
Будущий рекордсмен-вертолетчик пришел в ОКБ МЛ. Миля в 1950 году, не имея опыта пилотирования вертолетов. За его плечами была богатая биография военного летчика, командира звена воздушно-десантного корпуса, полярного летчика (командира авиагруппы Главсев-морпути). За первым полетом Виницкого но вертолете Ми-1 наблюдал сам Михаил Леонтьевич Миль. Отмечая его уверенное пилотирование, МЛ, Миль воскликнул: «Помяните мое слово, это будет лучший летчик нашей фирмы!».
Слова Михаила Леонтьевича Миля вскоре подтвердились. В.В. Виницкий вместе с Г.А. Тиняковым успешно завершил заводские испытания вертолета, передов его на государственные испытания, и продолжал летать на Ми-1. На нем летчик впервые по собственной методике совершил сложные и опасные посадки с выключенным двигателем на режиме самовращения несущего винта. Он первым освоил полеты на вертолетах в облаках, ночью, в условиях естественного обледенения, фактически первым опробовал вертолет Ми-1 в сложном полете по приборам. В.В. Виницкий выполнил на Ми-1 первый дальний перелет по маршруту Москва - Петрозаводск - Москва. Разработал комплекс фигур высшего пилотажа и показал его на вертолете Ми-4 в 1958 году на воздушном параде в Тушино. С тех пор высший пилотаж на вертолетах стал украшением авиационных праздников и необходимым элементом соревнований по вертолетному спорту.
