Авиация и космонавтика 2008 08 - [18]
Автор хорошо помнит, как на одной из конференций в Научно-исследовательском институте гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ) В.В. Виницкий с жаром убеждал собравшихся вертолетчиков, что на вертолете Ми-1 можно выполнять большинство фигур высшего пилотажа и даже петлю Нестерова, известную под названием «мертвая» петля [фигуры высшего пилотажа он уже выполнял на вертолете Ми-1 еще в процессе летных испытаний). Летчик очень хотел преодолеть сопротивление многих руководителей от авиации, считавших, что вертолет должен использоваться в Вооруженных Силах и для нужд народного хозяйства, а не для демонстрации фигур высшего пилотажа.
На вертолете Ми-1 В.В. Виницкий провел летные исследования посадок на режиме самовращения несущего винта, в которых скорость снижения значительно уменьшалась за счет увеличения угла тангажа до 30* интенсивным отклонением ручки «на себя» перед приземлением. В испытаниях было установлено, что при посадке значительно уменьшалась вертикальная и горизонтальная скорость, но возникала опасность удара предохранительной хвостовой опоры о землю и разрушения конструкции вертолета. Выполнение таких посадок было запрещено.
Особенно сложным и опасным был эксперимент по определению нагрузок при разрушении лопастей рулевого винта вертолета Ми-4 в полете. Методика этого эксперимента была разработана в ЛИИ известным специалистом по динамической прочности вертолетов Р.А. Михеевым совместно с В.В. Виницким. Целью эксперимента было создание в полете таких нагрузок на рулевой винт, которые привели бы к его разрушению и даже к возможной поломке вертолета. Выполнял экспериментальный полет сам В,В. Виницкий. В полете на режиме висения он так резко развернул вертолет, что одна из лопастей рулевого винта оторвалась. С помощью датчиков были зарегистрированы нагрузки в элементах конструкции, что позволило потом внести изменения в конструкцию рулевого винта, обеспечив необходимую прочность. При приземлении вертолет сильно ударился о землю, и В.В. Виницкий получил травму.
Восхищенный мужеством летчика МЛ. Миль послал ему телеграмму с выражением благодарности, а руководство министерства, учитывая важность такого эксперимента для совершенствования серийных вертолетов, наградило его ценным подарком.
Не менее сложными и опасными были исследования допустимого сближения в полете лопастей несущих винтов вертолетов Ка-15 и Ка-18, которые позволили впоследствии выработать необходимые рекомендации для обеспечения безопасной эксплуатации этих машин. За испытания новых образцов авиационной техники В.В. Виницкий в 1957 году был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1962 году ему было присвоено звание мастера спорта СССР.
Начав свою летную службу в качестве инструктора, В.В. Виницкий воспитал и подготовил целую плеяду пилотов самолетов и вертолетов. После ухода на пенсию он работал летчиком-оператором на пилотажном стенде, участвовал в исследованиях по динамике вертолета. В 1987 году перешел в отделение научно-технической информации ЦАГИ и стал организатором первых в нашей стране конкурсов самодельных летательных аппаратов, проводимых в Крыму.
За заслуги в развитии авиационной техники и мужество, проявленное при испытаниях новых вертолетов, В.В. Виницкий был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза, а затем, в связи с его отменой, к званию Героя России. К сожалению, летчик умер, не дождавшись награды.
Новый мировой рекорд был установлен 12 марта 1959 года: летчик-спортсмен ЦАК Ф.И. Белушкин достиг рекордной высоты в подклассе E-ld - 6700 м. К сожалению, об этом и других мировых достижениях на вертолетах Ми-1 мы располагаем только скудной официальной информацией, известны подробности лишь рекордного полета 24 апреля 1960 года, когда летчик Федор Иванович Белушкин установил на Ми-1 новые мировые рекорды дальности и скорости полета.
Для установления мирового рекорда дальности полета по замкнутому маршруту был выбран маршрут Тушино - Калуга - Вязьма - Тушино. Подготовка к рекордному полету началась на аэродроме ЦАК ранним утром 24 апреля 1960 года, несмотря на облачную и ветреную погоду, Главный судья заслуженный мастер спорта Н.М. Голованов опломбировал контрольно-измерительные приборы и горловины топливных баков. Заняли свои места на контрольных пунктах два спортивных комиссара. После команды «Взлет разрешаю!» Ф.И. Белушкин оторвал вертолет от земли. В 8 ч 15 мин он прошел контрольные 1000 м на высоте 300 м и начал полет по маршруту до первого поворотного пункта возле Калуги, а затем взял курс на Вязьму, прошел второй поворотный пункт и полетел в Тушино. Первая половина маршрута была пройдена за 3 ч 37 мин, а весь полет занял 7 ч 7 мин 9 с
На аэродроме ЦАК в Тушино вертолет встречали спортивные комиссары, спортсмены-летчики и представители печати, радио и телевидения. Все хотели поздравить летчика с успехом - двумя новыми мировыми рекордами: дальности полета по замкнутому маршруту - 1006,596 км и скорости полета по замкнутому маршруту - 141,392 км/ч. Рекорд дальности полета, установленный Ф. Белушкиным, был улучшен 15 мая 1963 года военным летчиком ЦК ДОСААФ А.А. Луценко: новый мировой рекорд составил 1188,52 км.
