Авиация и космонавтика 2008 08 - [13]
/Продолжение следует/
ИСТОРИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ РЕКОРДОВ
Евгений Ружицкий
В 1955 году в борьбу за достижение мировых рекордов вступают советские вертолеты. С этого времени уже можно говорить об успешном противостоянии отечественного вертолетостроения зарубежному. Мало того, можно смело утверждать, что с середины 50-х наша страна выходит па лидирующее место в мире, особенно по разработке средних и тяжелых вертолетов.
Количество мировых вертолетных рекордов, установленных советскими летчиками, шло по нарастающей; в 1955 году - два рекорда, 1956 -три, 1957 - четыре, 1958 - пять, 1959 - девять, в 1961 и 1965 по двенадцать мировых рекордов. Всего с 1955 по 1965 год было установлено 70 мировых рекордов - реальное свидетельство высоких летно-технических характеристик советских вертолетов и выдающегося мастерства летчиков. Многие из этих мировых рекордов были абсолютными и перекрывались новыми абсолютными. Мировые рекорды, установленные на вертолете Ми-6 и винтокрыле Ка-22, остаются непревзойденными до настоящего времени.
За рубежом в этот же период было установлено 87 мировых рекордов, большая часть из которых - 66 - приходится на американские вертолеты, Таким образом, уже тогда определились два основных соперника в достижении мировых рекордов - США и Россия.
В нашей стране в середине 50-х годов XX века разработкой вертолетной техники занимались три опытно-конструкторских бюро: М.Л. Миля, Н,И. Камова и самолетостроительное ОКБ А.С. Яковлева. В тесном сотрудничестве с ведущими авиационными институтами страны (ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, ВИАМ и НИ AT) в те годы были разработаны, построены и поступили в гражданскую и военную эксплуатацию следующие винтокрылые машины:
- легкий многоцелевой вертолет Ми-1 (первый полет 30 сентября 1948 года, летчик-испытатель М.А. Байкалов);
- транспортно-десантный вертолет Як-24 (первый полет 3 июля 1952 года, летчики-испытатели С.Г Бровцев и Е.Ф. Милютичев);
- транспортно-десантный вертолет Ми-4 (первый полет 30 июля 1952 года, летчик-испытатель В.В. Виницкий);
- легкий многоцелевой вертолет Ка-15 (первый полет 14 апреля 1953 года, летчик-испытатель Д.К. Ефремов).
Первые советские мировые рекорды были установлены на тяжелом десантно-тронспортном вертолете ОКБ А.С Яковлева Як-24. Опыт проектирования вертолетов в ОКБ уже был: здесь был построен сначала легкий вертолет соосной схемы, а затем в 1948 году опытный вертолет Як-100, предназначавшийся для связи и по компоновке напоминавший американский вертолет 5-51 фирмы «Сикорский».
В сентябре 1951 года Правительство СССР, обеспокоенное интенсивным развитием вертолетов за рубежом и использованием их для военных целей, принимает решение об ускоренной разработке десант-но-транспортных вертолетов одновинтовой схемы с рулевым винтом (поручено ОКБ МЛ. Миля) и двухвинтовой продольной схемы (ОКБ А.С. Яковлева).
Для ускорения разработки было предложено использовать на вертолетах одинаковые поршневые звездообразные двухрядные двигатели воздушного охлаждения АШ-82В и одинаковые четырехлопастные несущие винты диаметром 21 м. При этом ожидалось, что вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя такими двигателями будет обладать вдвое большей грузоподъемностью, чем одновинтовой вертолет. Оба вертолета - 12-местный Ми-4 и 24-местный Як-24 - были спроектированы и построены в рекордно короткие сроки.
Первые советские мировые рекорды, установленные на вертолете Як-24
Первый опытный вертолет Як-24, получивший обозначение ВД-24 (вертолет десантный 24-местный), впервые подняли в воздух 3 июля 1952 года военные летчики-испытатели Государственного Краснознаменного научно-исследовательского института (ГК НИИ) ВВС С.Г. Бровцев и Е.Ф. Милютичев. Затем вместе с другими летчиками-испытателями из ГК НИИ и Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова они успешно провели летные испытания машины. В августе 1955 года первый серийный вертолет Як-24 вместе с несколькими вертолетами Ми-4 был продемонстрирован в полете на праздновании Дня Военно-воздушных сил в Тушино. В следующем году четыре вертолета Як-24 там же показывали свои возможности по транспортировке военной техники.
Во время летных испытаний Як-24 были успешно решены многие сложные проблемы, связанные, в первую очередь, с высоким уровнем вибраций, явившихся причиной разрушения одного из опытных вертолетов. Отметим, что в Великобритании и США в то время решить проблему вибраций не смогли, фирма «Пясецкий», например, по этой причине была вынуждена прекратить разработку тяжелого транспортного вертолета двухвинтовой продольной схемы YH-16,
Вертолеты Як-24, разработанные под руководством ведущего конструктора ОКБ И.А. Эрлиха и заместителя главного конструктора Н.К. Скржин-ского, имели просторную грузовую кабину, в которой могли разместиться до 40 десантников или два автомобиля-вездехода ГАЗ-69, или другие грузы общей массой 4000 кг. Установленные на вертолете двигатели АШ-82В взлетной мощностью по 1700 л.с. каждый обеспечивали большую грузоподъемность и хорошие высотные характеристики. Все это было решено подтвердить установлением мировых рекордов. ОКБ АО. Яковлева к этому времени обладало большим опытом подготовки и установления мировых рекордов. На учебно-тренировочных самолетах Ут-1 и Ут-2 до 1940 года было установлено 11 мировых рекордов, 14 мировых рекордов было установлено затем в 1949-1954 гг. на более совершенных самолетах Як-11 и Як-18.
