Авиация и космонавтика 2008 06 - [25]
Ту-22МЗ с двумя ракетами Х-22
Ту-22МЗ готовится к ночным полетам
Самолёты Ту-22МЗ начали поступать в 33-й центр морской авиации в 1 984 г. Они отработаны тщательнее, чем их предшественники, сократилось количество различных ограничений: по количеству посадок, по скоростному напору и другим позициям. Армия разработчиков, обычно сопровождавшая новые самолёты, со временем несколько поредела.
Тем не менее существенные конструктивные просчёты постоянно ощущались, и довольно часто полёты на самолётах прекращались для проведения доработок и выявления причин отказов.
В 1985 г. к изучению ракетного комплекса Ту-22МЗ приступили ВВС СФ и ЧФ, несколько позже ВВС ТОФ.
С поступлением самолетов Ту-22М2 и Ту-22МЗ, имевших новые ракетные системы, вновь возникли вопросы боевой готовности, в первую очередь связанные с сокращением сроков приведения частей в готовность к вылету. Усложнение техники добавило проблем.
Как и в прежние годы, открылось широкое поле деятельности инженерно-авиационной службе и тыла. Переделывали подъездные пути, увеличивали количество заправочных площадок; инженерно-технический состав и экипажи самолётов тренировались в подкатке ракет под самолёты и их подвеске; отрабатывалось перебазирование на оперативные аэродромы, где создавались условия для хранения и подготовки ракет. Принятыми мерами удалось существенно сократить сроки перевода частей в высшие степени готовности.
В 1989 г. в соответствии с директивой Генерального штаба стали организовывать авиационные базы хранения самолётов Ту-16 всех модификаций и оружия к ним. В связи с этим управлением по военно-научному сопровождению авиационной техники авиации ВМФ в ГОСНИИ ЭРАТ было подготовлено положение по хранению самолётов Ту-16 и оружия для поддержания их в исправном состоянии.
К началу 1990 г. все 12 мрап ВВС флотов и 33 центра перевооружились на самолёты Ту-22М2 и Ту-22МЗ, система заправки в полёте на которых, в угоду американцам, была демонтирована и, следовательно, увеличить радиус полёта самолёта свыше 2000-2200 км не представлялось возможным. Кроме того, у морской авиации отсутствовали самолёты-заправщики, а потому лётный состав заправку не отрабатывал даже с целью ознакомления.
(Продолжение следует)
ИСТОРИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ РЕКОРДОВ
Евгений Ружицкий
К 100-летию первого полета вертолета
Начало в № 11-12/2007 г., 1-5/2008 г.
Вертолет 5А.341 "Газель"
В начале 70-х годов прошлого века разработчикам и создателям вертолетной техники стало ясно, что новых мировых рекордов, которые значительно превосходили бы уже установленные, на вертолетах традиционных компоновок добиться невозможно. Нужны вертолеты нового поколения с более высокими аэродинамическими характеристиками.
Легкий многоцелевой вертолет SA.341 «Газель», построенный в 1969 году во Франции, отвечал этим требованиям. От своего предшественника - вертолета «Алуэтт II» он отличался более высокими аэродинамическими характеристиками, основной же особенностью новой машины стало использование вместо обычного рулевого винта многолопастного вентилятора, получившего название «фенестрон». Первый полет вертолета состоялся в 1969 году.
В мае 1971 года шеф-пилот фирмы «Аэроспасьяль» Деннис Прост и второй пилот Жан-Мари Бесс на вертолете «Газель» установили три мировых рекорда скорости полета в подклассе Е-1с: на базе 3 км - 310 км/ч, на базе 15-25 км - 312 км/ч, на базе 100 км - 295 км/ч. Тем самым были превышены рекорды американского вертолета Хьюз ОН-6А, установленные в 1966 году.
Вертолет SA.341 имел ГТД «Ас-тазу» фирмы «Турбомека» мощностью 600 л.с. Для выполнения рекордных полетов вертолет был специально модифицирован: с целью уменьшения вредного сопротивления на кабане и втулке несущего винта были установлены специальные обтекатели, на стойках лыжного шасси - профилированные обтекатели, выполненные из изогнутых труб. Эти мероприятия позволили увеличить скорость вертолета на 20 км/ч. В рекордном полете в течение непродолжительного времени ГТД развивал мощность 610-650 л.с, превышающую максимальную расчетную мощность. Мощность, потребляемая при этом фенестроном, составила 13 л.с -всего 2% развиваемой мощности. Этому способствовало создание вертикальным оперением значительной аэродинамической боковой силы, а также увеличение тяги самого фене-строна, заключенного в кольцевой канал.
Вертолеты «Газель» производились большой серией: было построено более 1200 аппаратов. Они широко использовались и военными, и гражданскими эксплуатантами во Франции, Великобритании и других странах. В 1984 году на вертолетах SA.341 «Газель» были установлены новые мировые рекорды в полете по маршруту Париж - Лондон - Париж. Расстояние в 343,7 км до столицы Великобритании вертолет преодолел за 1 ч 23 мин со средней скоростью 248,4 км/ч, на обратный путь (344,5 км) ему понадобился 1 ч 21 мин 55 с, средняя скорость полета составила 252 км/ч. Нужно отметить, что погода не благоприятствовала полету: высота нижней кромки облачности составляла 30 м, горизонтальная видимость 300 м. Полет проходил на средней высоте 23 м, а над английской территорией - но высоте 60 м.
