Авиация и космонавтика 2008 06 - [26]
Для замены легких многоцелевых вертолетов «Алуэтт III» фирмой «Аэроспасьяль» был разработан новый вертолет AS.360 «Дофэн». Первый полет он совершил в 1972 году. Вертолет имел четырехлопастный несущий винт с эластомерными шарнирами и стреловидными законцов-ками лопастей и был снабжен фенестроном в вертикальном оперении. Шасси на серийном вертолете убиралось в фюзеляж. Вертолет имел два ГТД. Предполагалось, что он может перевозить до 10 пассажиров. Было построено 600 вертолетов для военного и гражданского применения.
Вертолет AS.360 "Дофэн"
Легкий многоцелевой вертолет AS.35О 31 "Экюрей"
Легкий вертолет Во. 105
На опытном вертолете AS.360 15-17 мая 1973 года пилоты фирмы «Аэроспасьяль» Роланд Коффи-но и Рене Стивене установили три мировых рекорда скорости полета в подклассе E-ld:
- по замкнутому маршруту протяженностью 100 км - 299 км/ч;
- на базе 3 км - 312,2 км/ч ;
- на базе 15-25 км - 303 км/ч. Через семь лет, 8 февраля 1980
года, серийный вертолет «Дофэн II», оснащенный двумя ГТД «Ариэль 1 А», развивающими максимальную мощность 675 л.с. каждый, совершил перелет по маршруту Париж-Лондон -Париж. В этом полете были улучшены рекорды скорости, установленные в январе 1980 года на вертолете S-76 фирмы «Сикорский». Вертолетом управлял летчик Бернар Паскет, на борту вертолета было шесть пассажиров. Расстояние до Лондона было покрыто за 1 ч 3 мин 30 с со средней скоростью 321 км/ч. Обратный полет длился 1 ч 1 2 мин 9 с при средней скорости 283 км/ч. Полет проходил при неблагоприятных метеорологических условиях - скорость встречного ветра доходило до 28 км/ч.
Развитием вертолетов «Дофэн» стал военный двухдвигательный SA.365M «Пантера». 15 сентября 1987 года на этом вертолете было установлено два мировых рекорда скороподъемности в подклассе E-ld: высота 3000 м была достигнута за 2 мин 54 с при средней скороподъемности 17,24 м/с; высота 6000 м -за 6 мин 14 с при средней скороподъемности 16,04 м/с. Тем самым были перекрыты рекорды, установленные в 1982 году на вертолете S-76.
На модифицированном SA.365N «Дофэн» (оснащенном новым пятило-пастным несущим винтом и втулкой типа «сферифлекс») были исследованы возможности увеличения маневренности вертолета SA.365M «Пантера». В начале 1988 года этот вертолет продемонстрировал в течение 2 с полет с отрицательной перегрузкой от -0,5 до -0,8 д, а также фигуры высшего пилотажа - петли Нестерова (выполнены за 6 с каждая) и бочки (15 с).
На усовершенствованном вертолете AS.365 «Дофэн» 19 ноября 1991 года была достигнута рекордная скорость полета на базе 3 км - 371,9 км/ч. Она на 31 км/ч была больше мирового рекорда скорости в подклассе Е-1е, установленного в 1982 году на вертолете S-76, и на 23 км/ч больше мирового рекорда скорости в общем классе Е-1, установленного в 1970 году на вертолете S-67. Пилотировал «Дофэн» летчик-испытатель Ги Дабадье, в полете участвовали также Бернар Фуке и Мишель Суаре.
Для своих легких многоцелевых вертолетов третьего поколения AS.350 и AS.355 фирма «Аэроспасьяль» использовала новый трехлопастный несущий винт с упругим креплением лопастей со сферическими эластомерными шарнирами. Лопасти и втулка несущего винта были выполнены из стеклопластика. Опытный 5-6-местный вертолет AS.350 «Экюрей» с одним ГТД совершил первый полет в 1974 году и быстро получил признание. В 62 странах мира было построено более 2000 вертолетов AS.350 для военного и гражданского применения.
На вертолете AS.350В1 «Экюрей» 14 мая 1985 года было установлено три мировых рекорда скороподъемности в классе Е-1с: высоты 3000 м вертолет достиг за 2 мин 59,3 с (для сравнения: прежний рекорд принадлежал вертолету Хьюз ОН-6А и составлял 5 мин 34 с), 6000 м - за 6 мин 54,9 с, 9000 м за 13 мин 51,5 с. В рекордных полетах вертолет имел взлетную массу 1270 кг, был оснащен одним ГТД «Ариэль ID» фирмы «Турбомека» мощностью 693 л.с. Пилотировал вертолет летчик П. Ло-ранше.
В 1997 году на вертолете AS.350B3 планировался перелет через Атлантический океан по маршруту протяженностью 6000 км Париж - Нью-Йорк - Париж. Рассчитывали, что перелет пройдет за 72 часа с пятью дозаправками в воздухе. Однако планам не удалось сбыться: 6 июня 1997 года, преодолев половину маршрута, экипаж вертолета принял решение прекратить полет из-за утечки топлива. Вертолет совершил посадку на плавучую платформу.
В 1961 году немецкая фирма «Бельков» начала разработку легкого вертолета Во. 105 с двумя ГТД. На вертолете был использован новый тип бесшарнирного несущего винта с жестким креплением лопастей. Втулка четырехлопастного несущего винта не имела горизонтальных и вертикальных шарниров, а только осевые, подобно втулкам самолетных воздушных винтов изменяемого шага. Маховое движение лопастей обеспечивалось их большой гибкостью, для чего лопасти изготавливались из стеклопластика. Вертолет был 4-5-местным и отличался простой конструкцией. К 1996 году было произведено более 1400 вертолетов для гражданского и военного применения, которые до сих пор эксплуатируются в 40 странах мира.
