Авиация и космонавтика 2008 05 - [19]
При опробовании двигателя воздухозаборник Су-7 прикрыт защитной "клеткой", сеть которой предохраняет его от засасывания всякого мусора
Полёты чехословацких ВВС были возобновлены только спустя два месяца после запрета и лётчики вновь получили возможность восстановить утраченные за время бездействия навыки. Кое-что, правда, изменилось: новое руководство страны, во главе которой встал генерал Людвик Свобода, принялось «закручивать гайки», исправляя кадровые упущения и оставляя в строю только «идейно выдержанных» офицеров. Как известно, если кого-то не интересует политика, то политика заинтересуется им, – из рядов ВВС изгонялись лётчики и техники, имевшие родственников за границей или запятнавшие себя другими идеологическими грехами (впрочем, у нас лиц с заграничной роднёй в то время и на пушечный выстрел не подпустили бы даже к авиационному училищу). В 28-м полку уволены были 12 пилотов вместе с командиром полка, всё больше отличные лётчики. Остающиеся под прицелом ретивых партийных органов тоже не чувствовали особой уверенности в завтрашнем дне, с неясной личной судьбой и карьерой. Боевая подготовка в последующую пару лет свелась к формальностям и заполнению отчётности, летать приходилось совсем мало и то без выполнения стрельб и бомбометания. В общем, обстановка становилась всё более привычной для времён «развитого социализма» и не могла не внести раскола в недавние дружественные отношения с соседями по социалистической системе, ощутимого и сегодня.
Так или иначе, но «укрепление высокой идейности» никак не сопровождалось реальным профессиональным ростом и моральным состоянием – именно на этот период пришлись все три катастрофы с гибелью лётчиков Су-7, имевшие место в чехословацких ВВС за время службы машин этого типа. Уровень подготовки и организационное состояние ВВС в это время не позволяли проводить даже плановые учения. Только к лету 1969 года положение сочли несколько выправившимся и в июле по эскадрилье Су-7 из 20-го и 28-го полков были задействованы в рамках крупных объединенных манёвров ОВД «Одра-69», проводившихся на землях западной Чехии. Истребители-бомбардировщики атаковали цели на полигонах в районах Табор, Пльзень, Вышков. План учений включал также нанесение удара по «вражескому» аэродрому Пештани с выведением из строя авиагруппы условного противника.
К этому времени многие Су-7 успели налетать по 400-450 ч и выработали ресурс, требуя выполнения среднего ремонта. Чехословацкий авиапром вполне обеспечивал производство этих работ своими силами, и с октября 1969 года ими занимался пражский авиазавод «Аэро- Водоходы». Помимо обычной переборки планера и систем с заменой изношенных узлов, выполнялось усиление лонжерона крыла для повышения его ресурса, а также устанавливались дополнительные подкрыльевые держатели по «шеститочечному» образцу. Ввиду большого парка чехословацких машин часть их стали отправлять на ремонт в Советский Союз, где ремонт выполнялся на АРП в Барановичах. За чехословацкими Су-7 заводские лётчики всегда прилетали с особой заинтересованностью: как оказалось, компоновочные объёмы самолёта позволяли загрузить при снаряжении в дорогу во всевозможные отсеки и ниши невероятное количество бутылок с отменным чешским пивом, – только в звеньесборник патронных лент умеючи можно было засунуть десяток ящиков! – так что встречать самолёты всегда собиралась толпа воодушевлённых заводчан. Хорошим тоном считалась и отправка гостинцев советским коллегам от хозяев, укладывавших в лючок заправки и закабинный отсек бутыль с наливкой или блок сигарет. Один из самолётов, Су-7БКЛ №6008, из ремонта так и не вернулся, по всей видимости, попав в аварию при заводском облёте. В виде компенсации чехословацкой стороне возвратили другой самолёт аналогичной модификации, с серийным номером 5919, причём та даже выиграла на «обмене» – взятый в одной из советских частей самолёт успел пройти модернизацию и имел приборное оборудование и радиостанцию более современного образца.
Первая авиационная катастрофа с чехословацким Су-7, случившаяся в конце ноября 1968 года, стала следствием трагического стечения обстоятельств и общей обстановки в тогдашних ВВС. Её жертвой стал майор Франтишек Макса из 20-го апиб, тот самый, что когда-то не очень удачно начал лётную карьеру столкновением своего Су-7 с грузовиком. Со времени того происшествия как раз прошло четыре года, когда уже в качестве опытного лётчика и командира звена он получил задание по атаке наземных целей на полигоне Малацки. После выхода из очередной атаки его самолёт внезапно перешёл из виража в крутое снижение и исчез за лесистыми холмами. Парашюта никто не видел, что, по всей видимости, говорило о гибели пилота. К тому же дело было под вечер, сумерки сгущались, и поиски решили отложить до следующего дня. На самом деле лётчик пережил аварию, катапультировавшись у самой земли, хотя и получил ранение при приземлении на деревья. Оказавшись без помощи и не в силах передвигаться, майор потерял сознание и остался ночью в заснеженном лесу. Ранения, нервный шок и мороз сделали своё дело: в сознание лётчик так и не пришёл и был утром найден мёртвым. Причины катастрофы так и остались невыясненными, хотя обстоятельства более всего соответствовали отказу управления, что уже случалось с чехословацкими Су-7.
