Авиация и космонавтика 2007 12 - [22]
Вопрос о лицензионном производстве Су-7Б не обсуждался – у индийцев хватало проблем с освоением МиГ-21, не лучшим образом шли дела с «Марутом», и вновь наступить на те же грабли означало оставить авиацию без современной техники на неопределённый период. В то же время, Комсомольский авиазавод обязывался достаточно быстро выполнить заказ и сдать всю партию в считанные месяцы. Пилоты и техсостав для новых машин так же оперативно были направлены в Советский Союз для переучивания и успели пройти подготовку как раз к тому времени, как пришли первые заказанные самолёты. Поставка производилась морским путем – самолёты в заводской таре шли'из дальневосточных портов в Бомбей, проходили сборку и приёмку на местном авиапредприятии и передавались в части.
Первой на «Су-седьмые» в марте 1968 года пересела 26-я эскадрилья, по местной традиции носившая и собственное наименование «Воины» (Warriors). По штату эскадрилья насчитывала 1 6 самолётов, ещё пять могли числиться в оперативном резерве для восполнения потерь и отходящих в ремонт машин. Перевооружение шло достаточно быстро: в июле на Су-7БМК перешла 101-я эскадрилья, в августе – 221-я, ранее летавшая на архаичных «Вампирах» (впрочем, бережливые индусы продолжали сохранять свои «Вампиры» в качестве учебно-тренировочных аж до 1975 года, поставив рекорд продолжительности эксплуатации этой реактивной «рамы»). Успешный ход поставок и удовлетворительный опыт эксплуатации привели к дополнительному заказу Су-7БМК, что позволило оснастить ими ещё три эскадрильи – 32-ю, где «семёрки» сменили прежние «Мистеры», 108-ю, ранее летавшую на «Вампирах», и вновь сформированную в сентябре 1968 года 222-ю эскадрилью. В итоге, спустя полтора года, ВВС Индии имели в строю шесть эскадрилий современных сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков, существенно увеличив свой ударный потенциал. Назначением Су-7БМК определялись непосредственная авиационная поддержка, действия в оперативно-тактической глубине за линией фронта, борьба с авиацией противника и тактическая разведка.
Первые Су-7БМК индийских ВВС еще не несли камуфлированной окраски
Индийский Су-7УМК
Первые поставленные индийцам Су- 7БМК шли в комплектации с четырьмя держателями вооружения, последующие партии несли уже два дополнительных подкрыльевых узла. По просьбе заказчика по этому образцу на месте «довооружили» и предыдущие машины. По условиям контракта, для возможности ведения фоторазведки каждый пятый самолёт оснащался бортовым фотоаппаратом АФА-39. Самолёты несли также узлы подвески стартовых ускорителей, хотя в строевой эксплуатации индийцы их использовали крайне редко, сочтя их влияние слишком резким и небезопасным на пилотажные особенности самолёта на взлёте. В комплектацию самолётов индийского заказа входили и ПТБ емкостью 950 л, которые имелись далеко не во всех отечественных частях. По чьей-то оплошности на нескольких самолётах первых партий надписи и таблички кабинного оборудования оказались выполненными на французском языке. То ли на заводе не очень представляли, по-каковски разговаривают в Индии, то ли эти бирки оставались от арабского заказа. В итоге индийцы предъявили рекламацию и в дальнейшем вся информация была переведена на привычный им английский.
Освоение самолёта шло без особых проблем и после подготовки первых групп летного и технического состава в СССР индийцы наладили переучивание на месте. Учебной базой служила 221-я эскадрилья, выполнявшая те же функции, что и лидерные части советских ВВС. Впоследствии освоение машин во всем объеме стали вести непосредственно на базе строевых частей собственными силами, вводя новичков в строй, тем более что в большинстве своём те имели как минимум по 260-300 часов налёта на «Мистерах» и «Хантерах». После тренировки на тренажере лётчики выполняли четыре вылета с инструктором на Су-7УМК, получая допуск к самостоятельным полётам. Со временем, когда срок службы у многих «спарок» стал подходить к концу, в качестве учебных стали использовать и двухместные «Хантеры» Т.66, благо у тех размещение лётчика и инструктора рядом существенно упрощало задачу. При этом самостоятельному вылету на Су-7БМК предшествовали 12-15 вылетов на «спарке» отличающегося типа.
Часть «Су-седьмых» использовали в Управлении развития техники и воздушного боя ВВС (TACDE) в Йемнагаре, занимавшемся вопросами боевого применения и располагавшим несколькими сборными эскадрильями, а также школе лётчиков-испытателей и инженерно-авиационном центре в Бангалоре, работавших в интересах ВВС и индийского авиапрома.
В отличие от большинства зарубежных эксплуатантов, индийцы обходились практически без помощи советских специалистов, вполне справляясь своими силами. Лишь при производстве капитально-восстановительного ремонта и восстановлении ресурса, выполнявшегося при достижении налёта в 1800 часов, требующего наиболее объёмных работ с использованием спецоснастки и технологий, самолёты отправлялись на советские авиаремонтные предприятия.
Для представления об образовательном уровне, технической подготовке и профессиональных особенностях индийских авиаторов интересно привести характеристику, данную тем нашими инструкторами. Подобную оценку составляли для общения с представителями разных стран с тем, чтобы при совместной работе и обучении учитывалась специфика национального характера и возможности местного контингента. По оценкам наших инструкторов индийские лётчики считались одними из лучших лётчиков-профессионалов в развивающихся странах Азии и Африки. Уровень профессиональной подготовки был довольно высокий. К советской действительности они проявляли искренний интерес, но в разговорах были склонны преувеличивать демократизм индийской государственной системы. Предъявляли требовательность к полному выполнению условий контракта. Уважительно относились к преподавателям и лётчикам-инструкторам, строго соблюдали правила воинской вежливости и ожидали этого от советских военнослужащих. Взаимоотношения внутри группы строились на жесткой субординации, резком разделении офицеров и низших чинов.
