Авиация и космонавтика 2007 12 - [14]

Шрифт
Интервал

Первый бросковый пуск ракеты В-750 (1Д) с застопоренными рулями прошел 26 апреля 1955 г. с неподвижной пусковой установки, стрела которой была поднята на 45°. Топливом был снаряжен только ускоритель, а в баки для сохранения центровки были залиты модельные жидкости. Пуск прошел удачно: через 46 с полета ракета упала в 12 км от места старта. В четвертом пуске, состоявшимся 4 мая, ракетой были выполнены первые маневры, заданные установленным на борту программным механизмом;


Пуск ракеты комплекса С-75


Подрыв боевой части


Пусковая установка с ЗУР комплекса С-75 на боевой позиции


К концу 1956 г. пусками телеметрических образцов ракеты 1Д во все характерные точки зоны поражения были завершены комплексные заводские испытания. При этом в качестве цели использовались парашютные мишени с уголковыми отражателями.

После нескольких полетов высотных самолетов-разведчиков U-2 над территорией СССР, на совещании в августе 1956 г. под руководством министра оборонной промышленности Д.Ф. Устинова были обсуждены возможные экстренные меры по усилению обороны важнейших объектов страны и созданию мобильных средств ПВО. Предлагалось резко форсировать работы КБ-1 по созданию С-75 с радиолокатором наведения 6-сантиметрового диапазона, но это представлялось нереальным с учетом уже наметившихся задержек с разработкой и освоением производства соответствующих электровакуумных приборов. Работавший в то время в ракетостроении известный авиаконструктор П.В. Цыбин (в начале 1950-х гг. он возглавлял Государственную комиссию по летным испытаниям ракеты Р-101, работал в ТГУ), предложил разместить средства системы С-25 на железнодорожных платформах. Такое решение позволяло создать ракетный заслон на любом направлении, но фактически означало создание практически с нуля третьего типа ЗРК, отличного как от С- 25, так и от С-75.

В итоге было принято предложение А.А. Расплетина о внедрении в производство упрощенного варианта системы С-75 с использованием освоенных промышленностью электровакуумных приборов 10-сантиметрвого диапазона, без аппаратуры селекции движущихся целей и электронного выстрела. Развитием опытного варианта упрощенного зенитно-ракетного комплекса с аппаратурой 10-сантиметрового диапазона стал серийный зенитный ракетный комплекс СА-75 «Двина». При этом КБ-1 продолжало работу и по варианту комплекса с аппаратурой 6-сантиметрово- го диапазона, который был принят на вооружение как зенитный ракетный комплекс С-75 «Десна» в более поздние сроки.

Забегая вперед отметим, что обозначение С-75 обычно применяется ко всему семейству зенитных ракетных комплексов (СА-75, С-75, С-75М и др.), созданных в несколько этапов и многие десятилетия совершенствовавшихся в ходе эксплуатации.

Официально принятое решение было утверждено постановлением СМ СССР от 25 августа 1956 г. Опытный образец СНР комплекса СА-75 10-сантиметрового диапазона должен был быть поставлен на совместные испытания в апреле 1957 г., а для обеспечения ускоренного оснащения войск зенитной ракетной техникой в 1957 г. промышленности страны предстояло выпустить наземные средства для комплектования 40 батарей (в современной терминологии – зенитных ракетных комплексов) и 1200 ракет В-750.

Фактически полигонные испытания опытного образца начались в августе 1957 г. Но первый пуск по реальной цели провели даже несколько раньше, 19 января того же года, «по оказии» сбив самолет-мишень Ил-28, участвовавшую в «генеральной репетиции» испытаний ракеты комплекса С-25. Спустя месяц после этого события средства С-75 были продемонстрированы высшим руководителям страны на территории одной из подмосковных воинских частей.

С начала 1957 г. было развернуто серийное производство основных элементов комплекса.

С мая 1957 г. началась отправка на полигон Капустин Яр первых партий аппаратуры и отдельных боевых средств серийных комплексов СА-75. В октябре 1957 г. планировалось поставить на совместные испытания серийный комплекс СА-75 в полном составе.

Успешные результаты стрельб экспериментального образца комплекса и оперативное проведение настроечных работ на его серийном образце, предопределили решение о совмещении проведения конструкторских (заводских) испытаний серийного комплекса с совместными (Государственными) в целях скорейшего оснащения Войск ПВО страны новыми комплексами.

Принятое решение позволило завершить весь объем заводских и Государственных испытаний в течение пяти месяцев после поставки на полигон опытного образца ЗРК. По результатам полигонных испытаний, в соответствии с актом, подписанным 28 ноября председателем Госкомиссии П.Н. Кулешовым, СА-75 был рекомендован к принятию на вооружение

Комплекс СА-75 «Двина» с ракетой 1Д был принят на вооружение ПВО страны и ПВО Сухопутных войск постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 11 декабря 1957г. и приказом МО СССР. Несмотря на продолжавшиеся практически до конца года испытания на полигоне, производственное задание 1957 г. было в значительной мере выполнено. Промышленности удалось изготовить 30 из 40 заданных зенитных ракетных батарей и 621 из заказанных 1200 ракет.

Еще в декабре 1954 г. головным по выпуску ракет комплекса С-75 был определен расположенный на северо-западной окраине тогдашней Москвы завод №41. Забегая вперед, отметим, что в середине 1960-х гг. завод переименовали в ММЗ «Авангард». При заводе было организовано ОКБ во главе с B.C. Котовым для проведения дальнейших работ по модернизации ракет комплекса С-75. При этом конструкторы продолжали осуществлять авторский надзор по ракетам С-75 и проектирование ракет-мишеней, переоборудуемых из снимаемых с вооружения ракет этого комплекса. В различные годы коллектив КБ возглавляли В.А. Рыбин, И В. Петровичев, в настоящее время – Н И. Ермолов.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.