Авиация и космонавтика 2007 10 - [6]

В части гражданских вертолетов интерес вызывает Ми-54, который новинкой отнюдь не является. Истоки программы уходят аж во времена «перестройки и гласности». Макет вертолета демонстрировался на МАКС-2005, ныне также был показан макет, но уже в конфигурации VIP. Судя по заявлениям представителей МВЗ, у программы есть будущее.

Ми-38 в демонстрационном полете на МАКСе

Проект вертолета Ми-54

Демонстрация макета перспективного беспилотного самолета "Скат" во время проведения МАКС-2007.

Проблема Ми-54 типична для наших вертолетов: отсутствие отечественного двигателя для машин средней и малой грузоподъемности.

Если проблема с двигателями тем или иным способом (скорее всего – установка двигателей западного производства) разрешится, то в серийное производство Ми-54 может быть запущен через пять-шесть лет. Оснащенный двумя ТВД вертолет Ми-54 рассчитан на перевозку 12- 13 пассажиров или груза массой 1,5 т внутри кабины (1,8 т на внешней подвеске) на дальность до 350 км. Вертолет позиционируется как «легкий многоцелевой». Максимальная расчетная взлетная масса с грузом на внешней подвеске составляет 4700 кг.

Перспективным вертолетом среднего класса (максимальная взлетная масса 12000 кг, пассажировместимостью 20 человек, масса перевозимого груза 4500 кг) является Ми-58. Судя по рекламному буклету, на Ми-58 предполагается установка динамических систем от боевого вертолета Ми-28.

Также реанимирована программа тяжелого транспортного вертолета Ми- 46 грузоподъемностью 10-12 т.

В декабре 2006 г. был завершен этап доводочных летных испытаний вертолета Ми-38, в ходе которого подтверждены основные летно-технические характеристики вертолета. Вертолет Ми-38 демонстрировался на МАКСе.

Застой в области отечественных вертолетов малой и средней грузоподъемности привел к самому настоящему захвату данного сектора рынка западными производителями. В 2006 г. на основе московского представительства консорциума Еврокоптер была создана дочерняя структура «Еврокоптер Восток», отвечающая за продажу и послепродажное обслуживание вертолетов марки Еврокоптер в России и странах СНГ. Генеральный директор «дочки» Жером Нулан ситуацию оценил недвусмысленно: «Безусловная тенденция – это рост спроса. Еще полгода назад рынок был гораздо спокойнее… нам все равно не удается охватить всех потенциальных клиентов».

Еще интереснее мнение Нулана на дальнюю перспективу: «В России на сегодняшний день львиная доля нашей техники покупается частными и корпоративными клиентами. Это несколько отличается от ситуации на мировом рынке, где значительную долю техники покупают коммерческие операторы и ведомственные структуры. Однако мы считаем, что рост продаж в этих сегментах в России – лишь вопрос времени».

Центральное место в экспозиции ведущих авиасалонов мира в последние годы занимают беспилотные летательные аппараты. Немало таких аппаратов было представлено и на МАКСе. Однако практически все показанные БЛА – аппараты малой размерности. Кажущаяся легкость разработки подобных ЛА привлекала к данной теме многие фирмы.

На первых МАКСах близкая ситуация наблюдалась с легкомоторной авиацией. И где теперь те многочисленные самолеты? Которые дожили (Бе-103, «Гжель»), не могут найти заказчиков.

Разработка БЛА военного назначения (особенно большой размерности) представляет собой сложнейшую техническую проблему как в плане конструкции самого аппарата, так и в отношении его БРЭО, особенно – в части увязки бортового комплекса в единое информационное поле с другими системами.

Без сомнения, главной интригой салона стала демонстрация прессе БЛА микояновской фирмы. Впервые о существовании такой машины было заявлено еще в Ле-Бурже. И вот, в ходе МАКСа был организован показ летательного аппарата представителям СМИ и TV, благодаря чему его увидели все телезрители программы «Время». Впрочем, данная тема заслуживает отдельной статьи.

Космическим «гвоздем» прошлого МАКСа стал орбитальный челнок «Клипер». Уже тогда многие выражали сомнение в перспективности данной программы, которая, по сути, на новом технологическом уровне повторяла микоя- новскую систему «Спираль». Так и получилось. В 2006 г. Роскосмос объявил о приостановке тендера на создание многоразовой пилотируемой космической системы под шифром «Клипер», поскольку ни один из представленных проектов (включая проект «Энергии» – выставленный на МАКС-2005 макет) не отвечал заданным требованиям. Сообщается, что работы по данной теме на «Энергии» продолжаются, но вряд ли конечным изделием окажется тот самый «Клипер».

Пилоты АГВП «Стрижи» Дмитрий Колосов, Валерий Мрозов и Николай Дятел

В-52

Судя по сделанным накануне МАКСа заявлениям руководителя Федерального космического агентства (Роскос- мосом) Анатолия Перминова, прорывов в отечественной космонавтике ожидать в ближайшие годы не приходится. Среди приоритетов – поддержание на «плаву» МКС и создание Глобальной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС.

Здесь имеет смысл сделать небольшой исторический экскурс. Сегодня американская спутниковая навигационная система GPS стала почти такой же обыденностью, как мобильный телефон. Многие считают GPS первой спутниковой навигационной системой.