Авиация и космонавтика 2007 10 - [4]
Вертолет был показан в варианте боевого поисково-спасательного, то, что на Западе называется CSAR (Combat Search and Rescue). Вертолеты данного класса появились сравнительно недавно и быстро завоевали поистине всемирное признание. Они способны не только выполнять поисково-спасатель- ные задания в условиях противодействия противника, но и действовать в интересах сил специальных операций. Чаще всего такие машины как раз и состоят на вооружении вертолетных подразделений спецназа.
В варианте CSAR Ми-171 111 оснащен двумя лебедками (грузоподъемностью 270 и 300 кг), поисковым прожектором, звуковещательной станцией, ИК системой обзора передней полусферы, медицинским оборудованием. Вертолет сохранил пилоны для подвески вооружения. Приборное оборудование кабины совмещено с очками ночного видения. Для лучшего обзора из кабины увеличена кривизна блистеров пилотов.
Представленная машина, по заявлению представителей Улан-удэнского завода, является демонстратором, созданным в инициативном порядке. За пределами России к вертолету уже проявили интерес.
Вертолеты Ми-28 демонстрировали пилотаж парой. Здорово. Только обе машины летали без надвтулочной РЛС.
Жаль, что в реальной боевой обстановке самый лучший пилотаж наличия РЛС на борту не заменит…
Не удержусь еще от одного нелицеприятного замечания. СМИ часто цитируют слова вице-премьера Сергея Иванова о закупке вооруженными силами РФ в течение ближайших девяти лет 67 вертолетов Ми-28Н. Да вот только первые шесть машин из этих 67 должны были оказаться в войсках еще в 2006 г., а мы видим на МАКСе отнюдь не Ми-28Н, а Ми-28НЭ, буковка «Э» обозначает «экспортный». Летом 2007 г. вертолет Ми-28НЭ прошел испытания «в условиях жаркого и сухого климата с высоким уровнем запыленности воздуха». Замечательно, но не лучше было бы испытать вертолет в условиях гористой местности?
Несколько слов о гражданских машинах…
На авиасалоне компания «Ильюшин Финанс Ко» заключила соглашение о поставках самолетов российского производства на общую сумму примерно 1 млрд. долл. США. Подписаны договора с ЗАО «Авиалинии 400» (ожидается, что компания будет работать но рынке под маркой «Ред Уингз») о финансовом лизинге на 15 лет шести самолетов Ту-204-100 с началом поставок в 2008 г., акт о передаче самолета Ил-96-400Т авиакомпании «Атлант-Союз», контракт на поставку авиакомпании «ГТК «Россия» 12 самолетов Ан-148-100Б. Пять Ту-204-100 при посредничестве «Ильюшин финанс» будут поставлены авиакомпании Иран Эйр. Также при посредстве «Ильюшин финанс» Куба намерена в 2006 – 2001 г.г. закупить два Ту- 204 и три Ан-148.
Всего же «Ильюшин Финанс» заказала ОАО ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) 38 самолетов Ан-148. Согласно текущей программе ВАСО предполагает в 2007 г. изготовить первый серийный Ан-148, в 2008 г. собрать пять машин, в 2009 г. – 12, в 2010 г. – 18, в 2011 г. – 26, а с 2012-го перейти на ежегодное производство 36 самолетов.
В полете Ил-96-400Т
Самолеты Ан-148 будут также собирать в Киеве на заводе «Авиант», в перспективе годовой обьем производства составит 20-25 машин. Ожидается, что до конца 2007 г. Ан-148 авиакомпании «Международные авиалинии Украины» выйдет на трассу Киев-Москва.
Статическую экспозицию МАКСа открывал Ил-96-400Т авиакомпании «Атлант-Союз», первый из двух грузовых Ил-96, контракт на лизинг которых был подписан между «Ильюшин финанс» и авиакомпанией «Атлант- Союз» в 2005 г. Окончание постройки второго самолета намечено на осень 2007 г., к этому времени первый борт уже может выйти в коммерческую эксплуатацию. В мае 2007 г. стороны подписали контракт на лизинг еще четырех Ил-96-400Т с передачей «Атлант- Союзу» двух самолетов в 2008 г. и еще двух – в 2009 г.
Ил-96-400Т является первым российским авиалайнером, предназначенным для перевозки генеральных грузов. Изучается возможность организации чартерных рейсов самолетов данного типа в Северной Америке, Европе, Азии, а также регулярных маршрутов, связывающих Германию с Китаем, Кореей и Японией.
Получается, что именно «Ильюшин финанс» обеспечивает загрузкой отечественный авиапром в плане постройки гражданских воздушных судов. Только на Кубу ИФК поставила три Ил-96-300 и два Ту-204 (второй кубинский Ту был показан на МАКС-2007), третий Ту-204 будет передан кубинцам до конца 2007 г. Ожидается заключение контракта на поставку Кубе четвертого Ту-204.
Отечественные авиакомпании по- прежнему не испытывают энтузиазма в отношении авиалайнеров российской или украинской конструкции. Давняя история с обещанием «Аэрофлота» закупить самолеты Ил-96 давно забылась. Представитель другого авиаперевозчика – авиакомпании S7 (бывшая «Сибирь») – заявил предельно откровенно: «Мы не планируем заказы российских самолетов, пока нет предмета разговора – готового самолета. Superjet 100 – проект, который выйдет в серийное производство, по оптимистичным прогнозом, в 2009 г.». Бывшая «Сибирь» вывела из эксплуатации два самолета Ту-204: «Рентабельно эксплуатировать не менее десяти машин одного класса, но предложить такое количество самолетов производитель не мог». Утверждение на фоне заказов, сделанных «Ильюшин финанс», весьма неоднозначное.
