Авиация и космонавтика 2007 09 - [31]
Среди соискателей был П.О.Сухой, представленный к премии 3 степени за создание бомбардировщика УТБ. К сожалению, кандидатуру Павла Осиповича Комитет отклонил.
В начале мая 1947 года завод №381 завершил постройку головного серийного самолета УТБ №3810001. Серийный самолет имел следующие изменения в конструкции:
- фюзеляж удлинен на 300мм;
- двигатели АШ-21 вынесены вперед на 150мм;
- доработана маслосистема двигателя.
УТБ-2 серийный. Вид 3/4 спереди
УТБ-2 серийный. Вид сбоку.
Для обслуживания испытаний приказом МАП №282 от 4 мая 1947 года была утверждена бригада испытателей в составе: ведущего летчика, летчика-испытателя завода №381 НХФедорова, второго пилота и ведущего инженера завода №381 Ю.Г.Ефимова, ведущего инженера завода №134 Ф.М.Фисуна, штурмана-радиста К.В.Шукеева, авиационных специалистов - К.Е.Цветкова, А.М.Головина, А.А.Целибеева, летчиков облета -С.Г.Петухова и Н.Д.Фиксона.
7 мая 1947 года экипаж Н.К.Федорова приступил к полетам по программе заводских испытаний, завершившихся 14 мая. В выводах отчета по испытаниям отмечалось, что: «…Основные летные данные.,.удовлетворяют ТТТ ВВС ВС.»
Начавшийся серийный выпуск самолетов УТБ сразу же выявил ряд проблем. В середине мая 1947 года начальник ЮГУ МАП Тарасевич в своем письме Главному инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС И.В.Маркову отмечал, что: «…Чрезвычайно напряженная программа выпуска самолетов Ту-2 но заводе №23 не дает возможности обеспечить программу завода №381 агрегатами. Перед нами выбор: либо отдать агрегаты заводу №381 и из месяца в месяц недодавать на это количество боевых самолетов Ту-2 но заводе №23, либо программу 1947 года на заводе №381 выполнить путем доработки и переделки боевых самолетов по образцу первых 27 самолетов.
Когда запускали в серийное производство самолет УТБ-2, я предвидел эти затруднения и высказал Вам свои опасения. Вы предложили, кок выход из положения в 1947 году, при невозможности обеспечить завод №381 серийными агрегатами с завода №23 передать заводу №381 для переделки в УТБ-2 до 100 боевых самолетов первых серий, имеющихся в эксплуатации в войсковых частях.
Практика показала, что это и есть единственно правильное решение для 1947 года.
Прошу Вас рассмотреть этот вариант и решить его в пользу завода №381. О Вашем решении прошу меня уведомить.»
Резолюция главного инженера гласила; «т. Иоффе. В принципе я согласен с предложением, по этому вопросу надо получить поддержку от Штаба и УБП и далее докладывать Тлавкому. Где находятся самолеты первых серий видно в справке. Желательно все находящиеся в 14ВА, При ВО и МВО отдать на переделки».
В июле-августе 1947 года в ГК НИИ ВВС прошли контрольные испытания самолеты УТБ-2 головной серии (№№3810004, 3810005). Эти самолеты не имели светотехнического оборудования кабин, на них отсутствовали радиополукомпасы РПКО-2Б, радиовысотомеры РВ-2 и бортовые визиры АВ-52. По результатам контрольных испытаний был составлен акт, в заключение которого отмечалось:
«1. Самолеты УТБ 004 и 005 контрольные испытания выдержали.
…4. Для проверки отсутствующего оборудования необходимо подвергнуть контрольным испытаниям самолеты с оборудованием…..»
В начале сентября 1947 года контрольным испытаниям подвергся самолет УТБ-2 №3810201, оборудованный светотехникой и РПКО-2Б. Самолет с некоторыми замечаниями контрольные испытания выдержал.
В августе-сентябре 1947 года завод №381 предъявил на войсковые испытания в Энгельсское ВАУЛ 12 самолетов УТБ-2 (5 - 1-й серии, 4 - 2-й серии, 3 - 3-й серии). Самолеты испытания выдержали и были рекомендованы к использованию в качестве:
- переходного самолета для обучения курсантов летных школ;
- учебного самолета для обучения курсантов штурманских школ;
- тренировочного самолета для отработки вопросов боевого применения и контроля техники пилотирования в строевых частях ВВС.
В сентябре 1947 года на опытном самолете УТБ-2 начались летно-техни-ческие испытания бустерного механизма, разработанного ОКБ завода №134. Ведущий летчик-испытатель -Н.Д.Фиксон, ведущий инженер по самолету - Тихонов, ведущий инженер по агрегату - А.М.Роднянский. Бустер-ные механизмы были установлены в системах управления рулем поворота и элеронами. Из-за двух аварий самолета, не связанных с бустерными механизмами, испытания успешно завершились лишь в конце ноября 1947 года.
Наступил декабрь 1947 года. Несмотря на большую работу по реорганизации производства, завод №381 сорвал план поставок ВВС самолетов УТБ-2, вместо 120 экземпляров были сданы только 35 машин. Однако особой вины завода №381 в этом не было, т.к. передав на переделку 31 самолет Ту-2, завод №23 в дальнейшем не обеспечил поставки агрегатов неизменяемых частей Ту-2. Кроме того, до конца 1947 года ВВС передал заводу №381 всего 18 самолетов Ту-2 ранних серий.
В начале декабря 1947 года директор завода №381 Соколов, обращаясь к М.В.Хруничеву, писал, что: «Завод №381 должен выпускать в 1948 году УТБ из самолетов Ту-2, поставляемых заводу из воинских частей. Нормальный цикл, с момента получения самолета Ту-2 из воинской части до сдачи их под удостоверение Заказчику в варианте УТБ-2, занимает от 2-х до 3-х месяцев, в зависимости от состояния получаемых машин из воинских частей и объема ремонтных работ. Таким образом, для бесперебойной производственной работы по выпуску УТБ-2, в соответствии с программой на 1946 год, требуется немедленная поставка заводу самолетов Ту-2 из воинских частей: в декабре месяце не менее 20 самолетов.
