Авиация и космонавтика 2007 09 - [29]
«…Короткие сроки, даваемые командованием ВВС но укомплектование школ и строевых частей учебно-тренировочными бомбардировщиками, диктуют необходимость сокращения времени но внедрение в серию этого типа самолета за счет всемерного приближения его конструкции и технологии к основному типу боевого бомбардировщика Ту-2, освоенного в серии.
С точки зрения обучения летного состава в школах и строевых частях учебно - тренировочный бом бардиров-щик должен быть предельно близок по конструкции, компоновке и технике пилотирования к основному, стоящему на вооружении бомбардировщику Ту-2.
Эти положения в максимальной мере могут быть осуществлены путем создания модификации самолета Ту-2 в качестве учебно-тренировочного бомбардировщика с двумя моторами ALU-21 мощностью по 600л.с, с двойным управлением, значительным облегчением веса, о также упрощением как технологии производства, ток и эксплуатации.
Считая изложенное решение вопроса наивыгоднейшим, Наркомавиапром поручил главному конструктору тов. Сухому разработать токую модификацию самолета Ту-2 с летными донными, вооружением и оборудованием, отвечающими тактико-техническим требованиям ВВС К А для учебно-тренировочного бомбардировщика, со сроком сдачи на государственные испытания первого экземпляра самолета к 1 июня с.г.
В случае если это машина будет удовлетворять ВВС, то к концу 1 946 года может быть начато ее серийное производство но одном из заводов НКАП.
Опытная работа по созданию учебно-тренировочного бомбардировщика на базе серийного самолета Ту-2 включена в проект плана опытного самолетостроения но 1946 год, подготовленного для предоставления на рассмотрение в СНК СССР.»
По-видимому, решение о передаче этого задания ОКБ П.О.Сухого было связано с большой загрузкой ОКБ А.Н. Туполева роботами по Ту-4 (B-29J.
Постановлением СНК СССР от 26 февраля 1946 года и приказом НКАП от 27 апреля 1946 года был утвержден план опытного самолетостроения но 1946 год, согласно которому главному конструктору и директору завода №134 П.О.Сухому поручалось спроектировать и построить:
«…в) учебно-тренировочный бомбардировщик с моторами АШ-21 на базе самолето Ту-2 со следующими данными:
максимальная скорость
на высоте 2000м - 375км/ч
посадочная скорость - 115км/ч
дальность полета - 800км
время подъема
но высоту 3000 м - / 1мин
практический потолок - 6000м
экипаж - Зчел
стрелковое вооружение: передняя неподвижная и задняя подвижная пулеметные установки
бомбовая нагрузка: 200 кг на наружных держателях.
Самолет построить в 2-х экземплярах и предъявить первый экземпляр на госиспытания 1 июля 1946 года…»
Работа по самолету, получившему обозначение УТБ, или УТБ-2, а среди авиационных острословов - «ни Ту, ни Су», началась в феврале 1946 года. Сразу же приступили к разработке эскизного проекта, постройке макета и изготовлению рабочих чертежей.
2 апреля 1946 года макетная комиссия рассмотрела и приняла макет самолета. В конце апреля завершили работу над эскизным проектом, материалы которого были переданы для рассмотрения и утверждения в ГК НИИ ВВС КА и в 7ГУ Министерства авиационной промышленности (15 марта 1946 года в связи с образованием Совета Министров Наркоматы переименованы в Министерства).
8 марта 1946 года получили серийный Ту-2 и приступили к его переделке, при этом:
- Изменили носовую часть фюзеляжа с целью размещения в кабине двух летчиков рядом и третьего члена экипажа (стрелка-радиста или штурмана). Кабину оборудовали двойным управлением. Кроме того, для инструктора-летчика установили рычаги управления газом, рычаг аварийного выпуска шасси и аварийный выключатель тормозов. Для радиста установили радиостанцию РСБ-Збис, радиополукомпас РПКО-2 и радиостанцию РСИ-6М, управление которой вывели курсанту-летчику. При обучении штурмана предусмотривалось снятие второго управления и установка прицелов ОПД-1Д и НКПБ-1Д.-
Макет самолета. Передняя часть фюзеляжа
Приборная доска летчика (макет)
Левый борт кабины пилота (макет)
Правый борт кабины летчика в штурманском варианте (макет)
- Облегчили среднюю часть фюзеляжа и зашили бомбовый отсек. В СЧФ предусмотрели переход из передней кабины в заднюю кабину стрелка.
- Облегчили хвостовую часть фюзеляжа и сняли нижнюю люковую установку.
- Установили опытные 7-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения АШ-21 (гл. конструктор В.СНитченко) производства завода №29, созданные на базе 14-цилиндрового двигателя АШ-82ФН.
- Изменили бензосистему, сняв фюзеляжные, центропланные и часть крыльевых баков. Питание горючим осуществлялось из четырех крыльевых баков, разделенных на две группы.
- Изменили маслосистему, установив маслобаки новой конструкции.
- Изменили систему запуска двигателей,
- Установили противопыльные фильтры и опытные двухлопастные винты ВИШ-1 1 1 В-38, диаметром 3,4 метра.
Для обучения стрельбе сохранили заднюю стрелковую установку ВУБ-68, а для учебного бомбометания предусмотрели наружную подвеску бомб калибра 50-100кг на четырех подфюзе-ляжных бомбодержателях.
В начале июня переделка самолета завершилась.
12 июня бригада испытателей завода №134 в составе: летчика-испытателя Н.Д.Фиксона, летчика-штурмана В.И.Фурдецкого, ведущего инженера Ф.М.Фисуна, бортмеханика П.В.Заднепровского приступила к испытаниям самолета.
