Авиация и космонавтика 2007 09 - [32]

Несмотря на обещание, ни в ноябре, ни в декабре самолетов Ту-2 из воинских частей завод не получал.

В результате этого, из-за отсутствия заделов рем. Фонда, программа выпуска УТБ в 1 кв. 1948 года ставится под угрозу срыва. …»

В феврале 1948 года в ГК НИИ ВВС успешно прошел государственные испытания самолет УТБ-2 №3810510, оборудованный опытным высотомером РВ-2 и доработанной схемой включения приемника радиостанции РСИ-6М.

В середине мая общее количество Ту-2, поставленных на завод №381 для переоборудования в УТБ-2, составило 102 единицы ( завод №23 - 36; строевые части ВВС - 52; строевые части авиации ВМФ - 14).

На 20 мая военной приемкой приняты и отправлены в воинские части 61 самолет УТБ-2 (19 - Энгельсскому ВАУЛ; 19 - Кировобадскому ВАУЛ; 6 - Дальней авиации; 15 - авиации ВМФ; 1 - ГК НИИ ВВС; 1 - заводу №134). Оставшиеся УТБ-2 находились на заводе №381 в разной степени готовности.

В июне 1948 года на заводе №381 прошел серийные летные испытания самолет УТБ-2 №3810908. Целью испытаний были: определение максимальной скорости горизонтального полета, скороподъемности, маневренности, дальности полета и расхода горючего; оценка устойчивости; проверка возможности полета на одном моторе; проверка работоспособности оборудования; отстрел оружия в воздухе. В заключение отчета по результатам испытаний отмечалось, что летные данные самолета «…находятся в соответствии с донными, обусловленными договором заказчика, ,..»

Основные данные серийного самолета УТБ-2 №3810908:

Длина самолета, мм - 13980

Размах крыла, мм - 18860

Площадь крыла, м - 48,80

Масса полета нормальная, кг - 6440

Максимальная скорость полета, км/ч:

- у земли - 362

- на высоте 2000 м - 394 Время набора

высоты 3000м, мин - 8,4

Практический потолок, м - 6700 Длина разбега, м - 440

Длина пробега, м - 415

По итогам работы завода №381 за 1948 год процент выполнения плана по производству самолетов УТБ-2 составил 1 16%.

В процессе эксплуатации самолета УТБ-2 в строевых частях проявился ряд дефектов:

- течь масло- и бензобаков из-за образования трещин по сварным швам;

- трещины коков винтов;

- разрушение сеток пылефильтров;

- трещины трубопроводов высокого давления гидросистемы;

- течь маслорадиаторов в сотах; и т.д.

В основном все они были связаны с повышенной вибрацией ВМГ. Проводимые серийным заводом доработки оказались малоэффективными. Конструкторское бюро завода №134 разработало ряд мероприятий по устранению вибрации ВМГ, однако серийный завод не успел полностью внедрить их в производство. В 1949 году завод №381, параллельно с изготовлением самолетов УТБ-2, приступил к производству истребителей МиГ-15. В течение 1949 года были выпущены 25 самолетов УТБ-2 и 75 самолетов МиГ-15. А в 1950 году завод №381 влился в завод №30.

В связи с прекращением производства самолетов УТБ-2 в строевых частях ВВС стали использоваться самолеты Ту-2, оборудованные двойным управлением.

За годы серийного производства (1947-1949 гг.) было выпущено 176 самолетов УТБ-2, при плане - 520.

В начале 50-х годов несколько экземпляров УТБ-2 поставили ВВС Польши и Китая.

Но на этом история УТБ-2 не кончается.

При обсуждении макета УТБ в апреле 1946 года в выводах протокола заседания макетной комиссии отмечалось:

«…2. По своему назначению самолет может быть использован как многоцелевой учебно-тренировочный бомбардировщик для школ и строевых частей ВВС на ближайший период.

3. Комиссия считает необходимым спроектировать и построить в ближайшее время по специальным требованиям учебно-тренировочный бомбардировщик с аналогичными моторами, обеспечивающими уменьшение полетного веса и, как следствие, увеличения запаса мощностей. …»

Между тем при обсуждении проекта плана опытного строительства на 1947 год, по требованию ВВС, в план завода №134 включили пункт о создании на базе серийного УТБ-2 пикирующего учебно-тренировочного бомбардировщика.

Постановлением СМ СССР от 1 1 марта 1947 года и приказом МАП от 16 апреля 1947 года был утвержден план опытного самолетостроения на 1947 год, обязавший главного конструктора и директора завода №134, среди прочих заданий, спроектировать и построить:

«…в) Учебно-тренировочный бомбардировщик (пикирующий) на базе УТБ с двумя моторами АШ-21, со следующими донными:

максимальная скорость у земли - 350 км/ч максимальная скорость но высоте 2000 м - 370 км/ч время подъема на 3000м - 8,0мин разбег - 460м

пробег - 375м

дальность полета на высоте 2000 м но наивыгоднейшей скорости - 1000км

практический потолок - 6000м бомбовая нагрузка максимальная - 200кг

вооружение - механизированная установка 1 пушка калибра 20 мм экипаж - Зчел

УТБ-2 в варианте пикировщика. Вид 3/4 спереди

Самолет построить в одном экземпляре и сдать на государственные испытания в октябре месяце 1947 года. …»

В конце марта эскизный проект УТБ-2 в варианте пикировщика предъявили на рассмотрение в ГК НИИ ВВС ВС СССР и 7ГУ МАП. В отличие от исходного варианта, на пикировщике предусматривалась установка дополнительного оборудования - автомата пикирования АП-3 и электросбрасывателя ЭСБР-3. Для сбрасывания бомб и одновременного вывода из пикирования служила боевая кнопка (на правом роге штурвала), которая подавала электропитание на электромагнитные реле, связанные с ЭСБР-3, АП-3 и электропривод триммера руля высоты.