Авиация и космонавтика 2007 05 - [6]
Вертикальное и горизонтальное оперение имело дюралевый каркас и полотняную обтяжку. Рули имели роговую компенсацию и внутренние балансиры, о также были снабжены триммерами.
Шасси классическое трехточечное, с хвостовым колесом. Две основные стойки с гидропневматическими амортизаторами "Виккерс" крепились к переднему лонжерону центроплана. Гидравлика складывала их вдоль крыла по направлению к оси самолета. В закрытом положении стойку и часть колеса в нише прикрывал специальный щиток, закрепленный на стойке. Аварийно шасси выпускалось ножным насосом, стоявшим в кабине у левой педали. На основных колесах стояли пневматические тормоза "Данлоп". Хвостовое колесо самоориентирующееся, с гидропневматическим амортизатором "Доути", неубирающееся.
Но "Харрикейнах" I устанавливались два типа двигателей: "Мерлин" II и «Мерлин» III, отличавшиеся только конструкцией носка вала. Роллс-Ройс «Мерлин» был 12-цилиндровым V-образным мотором жидкостного охлаждения. Двигатель запускался электростартером от аккумулятора или внешнего источника. Можно было завести «Мерлин» и вручную, с помощью двух съемных рукояток. Моторы типа II комплектовались двухлопастными деревянными винтами Уотте Z.38 диаметром 3,43 м (постоянного шага), позднее – двухшажными DH 5/ 31 или DH 5/32 диаметром 3,28 м с тремя металлическими лопастями. Но «Мерлин» III одевали как пропеллеры "Де Хевиленд" упоминавшихся типов, ток и трехлопастной Ротол RMS-7 диаметром 3,25 м. Лопасти последнего изготовлялись из дерева. Форма кока зависело от типа винта.
Вид на приборную панель
Самая первая компоновочная схема истребителя «Харрикейн», опубликованная в 1940 г. в журнале "Airplane"
Двигатель охлаждался смесью "гликоль" на основе этиленгликоля. Бачок смеси находился над мотором у противопожарной перегородки. Гликоль и масло охлаждались в общем туннельном радиаторе, располагавшемся под центропланом. Проход воздуха через радиатор регулировался створками, ими управлял пилот.
Бензин с октановым числом 87 заливался в три бака: два крыльевых по 150 л и один фюзеляжный объемом 127 л. Все баки протектированные. Маслобак имел емкость 47 л.
Пневмосистема обеспечивало перезаряжание и спуск пулеметов и работу тормозов колес. Воздух от бортового компрессора, имевшего привод от двигателя, поступал в баллон, о оттуда в систему. Гидравлика управляло щитками, убирала и выпускала шасси. Давление в гидросистеме поддерживала помпа, стоявшая на левой стороне двигателя.
Электросистема напряжением 12 В запитывалась генератором с приводом от мотора. При неработающем двигателе для этой цели служил аккумулятор, стоявший за местом пилота. Электричество освещало кабину, питало приборы, навигационные и сигнальные огни, посадочные фары. Фары можно было поворачивать вниз от оси на небольшой угол, не вылезая из кабины. Интересно, что радиостанция запитывалась не от аккумулятора, о от собственной сухой батареи.
«Харрикейн» I нес коротковолновую радиостанцию TR9D, размещавшуюся за бронеперегородкой в фюзеляже.
Станция работала с проволочной антенной, натянутой между мачтой, стоявшей в передней части гаргрота, и короткой мачтой но киле.
Вооружение состояло из восьми пулеметов "Браунинг" калибра 7,69 мм со скорострельностью 1200 выстр/мин. Они располагались батареями по четыре в консолях, сразу за стойками шасси. Пулеметы имели ленточное питание. Ленты лежали в коробах слева и справа от пулеметов. Все короба, кроме самых дальних от оси самолета, вмещали по 338 патронов, последние короба с каждой стороны содержали по 324 патрона. Англичане снаряжали каждую ленту патронами одного типа. Типично три пулемета стреляли обычными пулями, три – зажигательными (двух разных образцов) и два – бронебойными. Сначала стволы пристреливались так, чтобы линии сходились в 350-400 м от самолета, затем дистанцию уменьшили до 200-250 м. Перезаряжание и управление огнем – пневматическое; гашетка находилась но ручке управления. Ранние машины имели примитивный прицел из кольца с мушкой, затем его заменили на более совершенный GM-2. Контроль результатов стрельбы можно было осуществить с помощью фотокинопулемета типов G-42 или G- 42В, ставившегося в корневой части правого крыла. Он тоже включался пневматикой.
Впоследствии вооружение «Харрикейна» существенно усилили и разнообразили.
Король Георг VI инспектирует части британских ВВС во Франции. Начало декабря 1939 года.
Завод в Кингстоне осуществлял одновременно сборку новых и ремонт ранее выпущенных «Харрикейнов»
Первые бои
К началу войны из 600 заказанных истребителей "Хоукер" успели сдать 497. 18 эскадрилий "Харрикейнов" были полностью боеспособны, а еще три осваивали новую технику.
Вместе с частями британского экспедиционного корпуса во Францию отправили четыре эскадрильи «Харрикейнов»: 85-ю, 87-ю, 1-ю и 79-ю. 1-я и прибыло первой: она перелетела в Гавр 8 сентября Британских летчиков разместили но различных аэродромах Северной Франции. Почему для отправки во Францию выбрали «Харрикейн», о не "Спитфайр"? По двум причинам. Во- первых, "Спитфайр" придерживали для обороны Англии; во-вторых, шасси истребителя Кэммо было куда надежнее при эксплуатации на неровных полевых площадках.
