Авиация и космонавтика 2007 04 - [41]
Фирма сообщила, что к настоящему времени поставлено свыше 1600 боевых вертолетов семейства АН-64 «Апач». Они состоят на вооружении США и еще 10 стран
'Шахед'278
На международной авиационно-космической выставке, проходившей в декабре 2006 г. на острове Киш, была представлена информация о новых военных вертолетах, разработанных в Иране за последние годы. Вертолетостроение в Иране сосредоточено на фирме IHSRC (Iran Helicopter Support and Renewal Company), обеспечивающей эксплуатацию, ремонт и модернизации полученных ранее зарубежных вертолетов, и в научно-исследо- вательском центре авиационной промышленности SAIRC (Shahed Aviation Industries Research Center).
На выставке был впервые показан легкий вооруженный разведывательный вертолет SAIRC ОН-78 «Шахед», совершивший первый полет в 2005 г. Он является модификацией опытного вертолета «Шахед» 278, созданного в начале 2000-х годов на базе американского легкого вертолета Белл 206 «Джет Рейнджер», выпускавшегося в Иране фирмой IHSRC. Всего было построено три опытных вертолета «Шахед» 278, из которых один был переоборудован в вертолет ОН-78. На выставке было объявлено, что в постройке находятся еще пять вертолетов «Шахед» 278.
Вертолет ОН-78 имеет двухлопастный несущий винт и снабжен одним ГТД Роллс- Ройс 250-С20В. В состав его вооружения входят пулемет калибром 7.62 мм на турельной установке под фюзеляжем и PC калибром 70 мм в двух контейнерах, установленных по бокам фюзеляжа. Вертолет оснащен теплопеленгатором FUR и телевизионным датчиком. По сообщениям представителей НИЦ SAIRC, все вооружение и оборудование изготовлено в Иране,- частично – по лицензии.
В НИЦ SAIRC ведется разработка военного вертолета «Шахед» 478, имеющего четырехлопастный несущий винт диаметром 10.67 м и один двигатель Роллс-Ройс 250-C30R мощностью 650 л.с. Помощь в приобретении двигателя оказывает Канада. Более мощный двигатель (по сравнению с двигателем вертолета «Шахед» 278) и усовершенствованные динамические системы обеспечили увеличение взлетной массы вертолета «Шахед» 478 до 2040 кг и боевой нагрузки до 1000 кг. На выставке демонстрировался рисунок вертолета «Шахед» 478, вооруженного противокорабельными ракетами «Наср». Эти ракеты для Ирана разработаны в Китае, где они известны под обозначением TL-6 (С-704).
В середине февраля 2007 г. совет директоров корпорации «Бомбардье» разрешип ее авиационно-космическо- му отделению официально приступить к программе разработки 100-местно- го регионального реактивного самолета CRJ1000 (см. рисунок). Впервые проект такого самолета (под обозначением CRJ900X) стал обсуждаться в начале 2006 г., после того как было принято решение прекратить разработку ближне- и среднемагистральных самолетов «Серия С», рассчитанных на перевозку 110 – 130 пассажиров и предназначенных для замены старых самолетов Макдоннелл-Дуглас DC-9 и MD-80.
Решение приступить к разработке нового самолета было сделано после получения 38 твердых заказов, общая стоимость которых оценивается в 1.2 млрд. долл. Итальянская авиакомпания «Май Уэй» переоформила 15 заказанных ранее самолетов CRJ900 в самолеты CRJ1000. Авиакомпания «Брит Эр» (дочернее предприятие авиакомпании «Эр Франс») объявила о 8 твердых и 8 зарезервированных заказах, а неназванный пока третий покупатель подписал соглашение на 15 самолетов CRJ1000 и еще 15 самолетов зарезервировал.
Самолет CRJ1000 является дальнейшим развитием самолета CRJ900, от личаясь удлиненным почти на 3 м фюзеляжем, в результате чего число мест в салоне возрастет с 86 – 90 до 100 На самолете предполагается использовать усовершенствованное крыло. Силовая установка будет состоять из двух ТРДЦ Дженерал Электрик CF34- 8С5 тягой по 6590 кгс (эти же двигатели используются на самолетах CRJ900). Самолет CRJ1000 имеет максимальную взлетную массу 41.6 т, расчетная дальность полета 3140 км. По сравнению со старыми 100-местными самолетами, все еще находящимися в эксплуатации, у нового самолета будет значительно улучшена топливная эффективность и уменьшена величина ПЭР. Он станет отвечать всем современным и перспективным требованиям по шуму, уровень эмиссии углекислого газа снизится на 30%.
Президент авиационно-космического отделения корпорации «Бомбардье» Пьер Бодуан (Pierre Beaudoin) заявил, что потребность в создании крупного регионального самолета появилась в 1997 г. после начала эксплуатации 70- местного самолета CRJ700. По его словам, многие авиакомпании, покупавшие региональные самолеты семейства CRJ, неоднократно высказывали пожелания приобрести еще более вместительный самолет. На разработку самолета CRJ1000 планируется израсходовать около 300 млн. долл.
Корпорация «Бомбардье» сообщила, что летные испытания самолета CRJ1000 должны начаться летом 2008 г., а к поставкам планируется приступить в четвертом квартале 2009 г.
П. Бодуан сообщил, что разработка регионального самолета CRJ1000 не отразится на планах создания семейства магистральных самолетов «Серия С». В конце марта 2007 г. планируется провести совещание по самолету «Серия С» и наметить график дальнейших работ.
