Что касается приказной части рассматриваемого документа, то при всей тщательности поиска в архиве я не нашёл объяснений, почему, за какие конкретно провинности перечисленные в приказе люди, и в частности мой отец, не соответствовали своему назначению. Из аттестаций отца следовало как раз обратное. Он успешно продвигался по службе. Поступив в НИИ ВВС в январе 39 года на должность помощника ведущего инженера, успешно совмещал её с должностью лётчика- испытателя, с апреля 40 года по январь 1941 года – временно исполняющий обязанности ведущего инженера, а с 9 января 41 года приказом НКО назначается ведущим инженером 3-его отдела НИИ ВВС. Принимает деятельное участие в испытаниях новых самолётов И-26, Як-1, И-301, ЛаГГ-3. В первом случае – в качестве ведущего инженера и лётчика-испытателя всех трёх опытных экземпляров этого самолёта, а также серийных образцов. За успешное проведение испытаний летом 1940 года получает денежную премию 10000 рублей.
Интересный документ27 – "Сведения о лётных и др. происшествиях за 1941 год". Приводится перечень лётных происшествий начиная с января по июнь 1941 года.
Читаем: "26.05., самолёт Як-1, лётчик – в./инж. 2 р. Максимов. При выполнении задания на проверку винтомоторной группы на входе в пикирование на высоте 5000 м упало давление масла до нуля и начала быстро подниматься температура. Максимов произвёл вынужденную посадку с выключенным мотором на своём аэродроме. Причина неисправности: при осмотре мотора на земле обнаружена бронзовая стружка. Производственный дефект".
Резюме. Лётчик спасает машину 26.05.41 г., а 31.05.41 г. он по непонятным причинам уже не соответствует своему назначению. Абсурд!
Ещё один интересный факт. С 10 по 20 июня 1941 года проходили очередные испытания Як-1, но Н.Максимов числится в составе лётчиков облёта этого самолёта. Он уже отстранён приказом НКО от должности, как не соответствующий своему назначению, но продолжает испытывать самолёты! Как такое может быть?
Так всё же почему отец попадает в приказ? Ответ на этот вопрос мне подсказал его сослуживец, который был очевидцем тех событий – Алексеенко Василий Иванович. По его словам отец слишком добросовестно и честно относился к порученному делу. Именно его подписи как ведущего инженера и лётчика-испытателя стояли под актами испытаний всех опытных экземпляров самолёта И-26, в которых отмечались многочисленные дефекты и недостатки самолёта, не устранение которых, (а они действительно не устранялись), показывало, что и серийные, а, следовательно, и самолёты, идущие в части, дефектны. Не удивительно, что он и другие неугодные летчики были отстранены от испытаний новых самолетов.
В результате описанных событий Рычагова заменил Жигарев. Орехов тоже не остался в накладе. Взамен арестованного начальника управления кадров ВВС генерал-майора авиации Белова его место занял Орехов, который "блестяще" справился с поставленной перед ним задачей, будучи председателем комиссии, на основании работы которой и появился пресловутый приказ. В этой должности он находился до окончания войны, дослужившись до генерал-лейтенантского звания.
А могли ли события развиваться иначе?
Я позволю себе не согласиться с заявлением ряда историков о том, что "решения Комитета Обороны при СНК СССР о запуске в массовую серию накануне войны всех боевых самолётов нового типа, не дожидаясь полного комплекса их испытаний и испытаний их моторов, что значительно сократило сроки освоения их в производстве, были единственно правильными"26
Основным аргументом в пользу такого вывода является то обстоятельство, что мы победили в Отечественной войне, а победителей, как известно, не судят. Поэтому всё, что ни делалось, делалось правильно. Но сейчас, спустя десятилетия после окончания войны, когда со всей очевидностью всплыли многочисленные ошибки и преступления руководства СССР и, в первую очередь, Сталина, допущенные перед и во время войны, с уверенностью можно утверждать, что наша победа достигнута не благодаря, а вопреки некомпетентному руководству, достигнута благодаря самоотверженности советского народа, неисчислимым людским жертвам, которыми народ заплатил за ошибки и преступления вождей.
Вследствие ошибок, допущенных руководством государства и, в первую очередь, Сталина, Советский Союз, его армия, авиация в начале войны понесли такие потери, которые не выдержала бы никакая другая страна. И только благодаря самоотверженности советского народа, простых наших людей, принесших на алтарь Победы свои неисчислимые жертвы, страдания и массовый героизм на фронтах и в тылу, мы победили фашизм.
А судьба моего отца сложилась следующим образом.
26 июня 1941 года мы проводили его на фронт. Он уехал поездом Москва – Одесса.
Работая в архиве, я нашёл наградной лист отца. Вот что в нём сказано:
"Максимов Николай Иванович летает с 1928 года. Окончил Военно- воздушную академию, до начала Отечественной войны работал лётчиком- испытателем НИИ ВВС Красной Армии. С первого дня войны находился всё время в действующей армии. Имея огромный лётный опыт и отличное знание лётной части, все свои знания и опыт передавал личному составу. Отличный организатор, храбрый и инициативный в бою, своим личным примером воодушевлял своих подчинённых. Имеет 120 боевых вылетов, из них 26 штурмовок. Во время действий полка в 56 OA в воздушных боях сбил два самолёта противника типа ME-109. 23.03.42 г. в воздушном бою при прикрытии наземных войск проявил исключительную храбрость и отвагу. Будучи ведущим пяти ЛаГГ-3, повёл в бой свою пятёрку против 20 самолётов противника. Бой продолжался около 30 минут. Сам лично сбил один ME-109, защищая своих товарищей, погиб смертью храбрых, как истинный сын советского народа, как преданный большевик Партии Ленина-Сталина.
