Авиация и космонавтика 2007 04 - [29]

3. Начальнику ГУ ВВС КА и начальнику НИИ ВВС:

а) отработать и представить кандидатов для назначения в НИИ недостающий до штата начсостав;

б) коренным образом перестроить работу НИИ ВВС на решение следующих задач:

– проведение государственных, эксплуатационных и войсковых испытаний самолётов в комплексе с мотором, вооружением и спецоборудованием и быстрейшее внедрение в части ВВС новой мат. части;

– обучение лётного и технического состава строевых частей правильной эксплуатации и боевому применению новых самолётов, идущих на перевооружение Красной Армии;

– составление инструкций и наставлений по эксплуатации самолётов, моторов, вооружения и спецоборудования;

– составление, совместно с НКАП, перспективного плана развития опытного самолётостроения;

– разработка единых Т.Т.Т. к новым самолётам, моторам, авиационному вооружению и спецоборудованию на основе эксплуатации и боевого применения самолётов в строевых частях ВВС КА, опыта работ научно-исследовательских и испытательных институтов, а также на основе изучения иностранной техники;

в) государственным испытаниям в НИИ ВВС подвергать самолёты, моторы в комплексе со всеми остальными агрегатами и предметами спецоборудования, прошедшими заводские испытания;

г) совместно с НКАП разработать перспективный план и систему вооружения ВВС на 42-43 г. г., исходя из максимального сокращения типов массово-серийных самолётов и максималь

но возможной унификации их вооружения и оборудования; план представить мне на утверждение к 25.06.41г.;

д) организовать и закончить войсковые испытания самолётов МиГ-3, ЛаГГ-3, Пе-2, Ил-2, УТИ-26 к 1.07.41г.;

е) к 15.06.41г. разработать и представить на утверждение проект Положения о единой государственной макетной комиссии;

ж) для более полной проверки моторов перед внедрением их в крупносерийное производство включить в программу госиспытаний моторов обязательное их испытание в воздухе; Положение и программу испытаний представить к 15.06.41г.;

з) устранить все недочёты в состоянии работы НИИ ВВС и результаты доложить к 25.07.41г.;

и) не позднее 25.06.41г. представить на утверждение Главного военного совета Положения о премиальной оплате за испытания различных объектов авиатехники в НИИ ВВС, разработанные генерал-майором Петровым.

4. Главному интенданту Красной Армии генерал-лейтенанту Хрулёву:

а) совместно с начальником НИИ ВВС к 13.06.41г. разработать и доложить Главному военному совету план расширения нового строительства НИИ ВВС в соответствии с п. 11 выводов комиссии по сдаче и приёму дел НИИ ВВС, утверждённых СНК СССР и ЦК ВКП (б);

б) уравнять с 1.06.41г. НИИ ВВС по всем видам довольствия с военными академиями.

5. Начальнику финансового управления при НКО отпустить НИИ ВВС 600000 рублей для приобретения инвентаря и дооборудования служебных помещений.

Нарком Обороны СССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко.

Член Главного военного совета, секретарь ЦК ВКП(б) Г. Маленков.

Зам. начальника Генштаба Красной Армии генерал-лейтенант Ватутин".

В связи с этим приказом возникает много вопросов. Один из них – кто был тот конструктор, пожаловавшийся Сталину и, по сути дела, инициировавший появление приказа? Его фамилию, несмотря на тщательный поиск в архиве, мне не удалось найти, хотя в вышедшей недавно книге Леонида Мле- чина «Сталин, его маршалы и генералы», изд. Центрполиграф, указываются фамилии Яковлева и Микояна*.

Поражают еще два момента. Первый. Председателем комиссии по проверке НИИ ВВС был назначен кадровик, уровень компетенции которого заведомо не соответствовал объективному и квалифицированному рассмотрению вопроса. Но это – с одной стороны С другой – такой человек вполне подходил для выполнения заказа – найти любой ценой крамолу, написать в отчёте всё, что кому-то нужно или что прикажут.

* – Версия о конструкторе-жалобщике, скорее всего, является одной из легенд, гуляющих в авиационных кругах но протяжении десятилетий. Трудно поверить, в то, что Сталин, особенно пристально следивший за состоянием дел в авиапромышленности, не знал об истинном положении дел с новыми самолетами (Прим. ред.)

Леонид Миронович Лысков, однокурсник Н.И. Максимова по академии имени Жуковского и коллега по работе в НИИ ВВС КА. Отстранен от должности ведущего инженера вместе с ним одним приказом НКО от 31 мая 1941 г.

Военный инженер 1 ранга Александр Сергеевич Воеводин. В 1940 г. – начальник 1-го отдела НИИ ВВС

И второй момент… Практически все конкретные факты якобы подтверждающие "преступную" деятельность Филина, притянуты за уши и легко опровергаются.

Хочется обратиться к пункту 1, в котором утверждается, что своим неправильным руководством НИИ ВВС тормозил создание и внедрение новых самолётов ВВС, а в ряде случаев, как это было с самолётом МиГ-3, срывал с вооружения вполне современный и освоенный в серии самолёт.

Приведу документально подтверждённый факт24 .

"1-й экземпляр самолёта И-200 закончен в производстве 30.03.40г. и сдан на проведение заводских испытаний. На государственные лётные испытания И-200 был передан НИИ ВВС 28.08.40 г. (то есть спустя 5 месяцев!). Закончено госиспытание 12.09.40г. (то есть спустя 2 недели!). По результатом госиспытаний самолёт принят на снабжение ВВС КА. Головная серия в количестве 10 самолётов была изготовлено заводом № 1 и отправлена для проведения войсковых испытаний 10.12.40г. (то есть спустя 3 месяца после окончания госиспытаний!). Завод № 1 освоил серийное производство И-200. Программа 1940 года по данному самолёту выполнена, но с наличием ряда конструктивных и производственных дефектов. Всего на самолёте устранено около 800 (!) дефектов".