7. Войсковые испытания – важнейшее условие безаварийного освоения новых самолётов в частях – были явочным порядком отменены ВВС, чем увеличена аварийность в строевых частях при освоении новых самолётов. Только в апреле месяце ГУ ВВС издало приказ о проведении войсковых испытаний Миг-3, ЛаГГ-3 и Пе-2, а в мае месяце приказ о проведении войсковых испытаний Ил-2. Из всех новых серийных самолётов войсковые испытания прошёл лишь Як-1.
Поставка в части самолётов, не выдержавших войсковых испытаний, – эта порочная практика была навязана ВВС Яковлевым. Им были нарушены логически увязанные условия приёмки на вооружение нового самолёта, а именно: успешные государственные испытания опытного самолёта, затем успешные войсковые испытания серийных машин и только после этого – поставка их в войсковые части. Яковлев, а за ним и другие конструкторы умудрились все эти стадии выполнять параллельно. В условиях страшной спешки это в принципе не могло привести к положительным результатам. ГУ ВВС и НИИ ВВС делали всё от них зависящее, вплоть до запрещения войсковых испытаний негодных самолётов, чтобы в части поступали доведённые самолёты.
8. Оформление отчётов государственных испытаний недопустимо задерживается, и время на оформление отчётов значительно превышает время, затраченное на проведение самих испытаний (от 20 до 54 дней). Эта затяжка с отчётами приводила к тому, что НКАП не мог принять своевременно мер к устранению дефектов и самолёты шли в части с дефектами. Отчёты перегружены второстепенными, совершенно ненужными материалами, а выводы и заключения отличались неопределённостью.
Это обвинение – полное кощунство. Все обнаруженные дефекты немедленно доводились до сведения разработчиков на технических совещаниях с участием представителей НКАП сразу после испытаний.
9. Инструкции и наставления по технике пилотирования и эксплуатации самолётов, подписанные Филиным, помимо того что направлялись в части с большим запозданием, вдогонку за поступившими самолётами, содержали ряд ошибок, что вызвало затягивание освоения самолётов и способствовало аварийности.
Как можно писать инструкции и наставления по технике пилотирования и эксплуатации дефектных самолётов? Очевидно, для этого требуется довести "до ума " хотя бы один самолёт, принять его за эталон, на нём провести лётные и эксплуатационные испытания, а уже после этого писать соответствующие инструкции. Но это делалось уже после того, как части получили новую технику. Кто же здесь виноват? Конечно, НКАП. А что касается Филина, то он честно и добросовестно выполнял свой долг, указывая на дефекты, требуя их устранения.
10. Построенные промышленностью образцы учебно-тренировочных самолётов, которые могли бы восполнить недостаток в парке учебных самолётов, браковались в НИИ благодаря предъявлению к ним излишне жёстких требований и необъективной оценки НИИ. В результате ВВС остались без маломощных учебно-тренировочных самолётов, которые дали бы возможность с минимальными затратами дать лётному составу максимальный налёт днём, ночью, по маршруту и в групповых полётах.
А о каких маломощных учебно- тренировочных самолетах идет речь?Может быть об УТ-3 А.С. Яковлева? В приказе об этом ничего не говорится.
11. Перспективный план развития боевой авиации в НИИ ВВС по существу отсутствовал. Никаких устойчивых воззрений по вопросу лётно-тактичес- ких данных и особенно вооружения самолёта НИИ ВВС не имел и менял их по отношению к одному и тому же типу самолётов на протяжении самого короткого времени. Основным виновником неудовлетворительной работы НИИ является Филин.
Планы развития боевой авиации – прерогатива Комитета Обороны. НИИ ВВС мог высказывать своё мнение по поводу путей развития боевой авиации, что он и делал. По мере разработки новых, более мощных авиадвигателей, пушечного вооружения, они устанавливаются на соответствующий тип самолёта. Таким образом производится модификация этого самолёта, его усовершенствование, и он приобретает улучшенные боевые свойства.
Например, тем же КБ Яковлева за предвоенные и военные годы было разработано около восьмидесяти23 модификаций истребителей, основу которых составляли Як-1, Як-7, Як-3, Як-9. Совершенствование первоначально разработанного самолёта – естественный процесс развития боевой авиации. Причём здесь НИИ ВВС?
12. Техническая политика НИИ ВВС в части стрелкового вооружения самолёта была неправильной, т.к. ориентировала промышленность на мощное, но не существующее оружие. Ни на одном самолёте не предусматривалась единственная в настоящее время отработанная 20 мм пушка ШВАК.
Заявление о том, что ни на одном самолёте не предусматривалось установки 20 мм пушки ШВАК – не соответствует действительности!
Приказываю:
1. Бывшего начальника НИИ ВВС генерал-майора Филина за то, что своими действиями тормозил и срывал дело вооружения ВВС и тем самым нанёс ущерб обороне страны – предать суду.
2. Начальника штаба НИИ бригинженера т. Щербакова С. И., начальника 3 отделения 3-его отдела 1 управления в/инженера 1 р. Воеводина А.С., начальника 14 отдела в/инженера 1 р. Саморукова П.А., начальника штаба полигона полковника Фадеева М.Е., начальника отдела кадров подполковника т. Алексеева М.Е., начальника 12 отдела в/инженера 2р. Шадского П.Н., начальника отдела санслужбы бригадного врача Брауде И.М., ведущего инженера 3 отдела в/инженера Зр. Фингерова Н.Н., в/инженера Зр. Васильева Б.В., в/инженера 2р. Максимова Н.И., в/инженера 1р. Никитчен- ко П. С., в/инженера 2р. Лыскова Л.М., ведущего инженера моторного отдела в/инженера 2р. Лушина М. Т., ведущего инженера полигона по вооружению в/инженера 1р. Онисько С.Г., как несоответствующих своему назначению, от должности отстранить.
