Авиация и космонавтика 2007 02 - [17]
Одновременно разворачивались работы по созданию сверхзвукового самолёта «105», получившего впоследствии название Ту-22.
Безусловно, ракета КС с дозвуковой скоростью и дальностью пуска 70- 100 км для перспективных сверхзвуковых самолётов не подходила, и для повышения эффективности преодоления ПВО постановлением Совмина от 3 февраля 1955 г. была задана разработка ракетной системы К-10 со следующими данными: дальность пуска 170-200 км, скорость ракеты 1700- 2000 км/ч, диапазон высот 5000-11000 м. Самолёт к моменту встречи ракеты с целью не должен подходить к ней ближе 100-130 км. Срок окончания испытаний – третий квартал 1958 г.
В связи с периодическим срывом сроков постройки самолёта Ту-22, приняли решение разрабатываемую ракетную систему отработать на Ту-16.
Чтобы обеспечить заданный тактический радиус 1 800-2000 км, самолёт-носитель должен был выполнять полёт на высотах 10 000-12 000 м, пуск с этих высот способствовал увеличению дальности КР. Однако пришлось принять во внимание некоторые обстоятельства. При пуске ракет с больших высот углы визирования цели ГСН к моменту перехода КР на самонаведение (20-25 км до цели) превышали 30 град , что снижало вероятность захвата цели на автосопровождение. Она ещё больше снижалась при увеличении волнения моря. Поэтому пришлось применить «ступенчатый» профиль полёта с двумя горизонтальными участками: маршевым и участком поиска. Впоследствии это стали выдавать за желание уменьшить вероятность поражения КР средствами ПВО но траектории.
Для реализации принятой программы была использована комбинированная схема с радиокомандным управлением на основном участке и самонаведением на завершающем. Её преимущество состояло в том, что самолёт-носитель после захвата цели активной головкой самонаведения был свободен в выборе маневра.
На предварительные исследования и изыскания ушло три года. Запланированные на 1957 г. испытания неоднократно переносились из-за неполадок в системе управления и двигателе КР.
Ту-16 с ракетой КСР
К началу 1958 г. на казанском заводе №22 построили два самолёта- носителя Ту-16К.
Первый пуск ракеты К-10 (без системы наведения) состоялся только 28 мая 1958 г. До конца года было произведено пять пусков. Продолжались доработки, сопровождавшиеся массой неприятных сюрпризов: на скорости полёта самолёта, соответствующей М = 0,78-0,8, при выпуске ракеты в предпусковое положение возникали повышенные вибрации. Скорость пришлось снизить. Выяснилось также, что ГСН ракеты обладает невысокой избирательностью. Трудностей оказалось столько, что к середине 1958 г. возник вопрос о целесообразности продолжения испытаний. Приняли соломоново решение: для сверхзвукового самолёта разработать другую систему, а системой К-10 оборудовать самолёты Ту-1 6 морской авиации. Дополнительно выделили 10 ракет и два Ту-16К. Выполнили 44 пуска по наземным и морским целям
Самолёты Ту-16К настолько отличались от Ту-16КС конструктивно, что доработку последних, как это ранее предполагалось, сочли нецелесообразной. А так как производство Ту-16 сворачивалось, судьбы новой системы, а следовательно и ракетного комплекса, оказались под угрозой.
Учитывая эти обстоятельства, в июне 1968 г. главком ВВС, зам председателя Совмина СССР Д. Ф. Устинов и председатель ГКАТ обратились в ЦК КПСС с предложением продолжить производство Ту-16 но Куйбышевском заводе и построить 173 самолёта (13Ту-16 и 40 Ту-16К в 1958 г. и по 60 Ту-16К в последующие два года). Предложение приняли, но 150 самолётов Ту-16К построили не в Куйбышеве, а на казанском заводе № 22.
В то время, когда создавалась и испытывалась система К-10, в июне 1957 г. первые Ту-16КС начали поступать в авиацию ЧФ, к 20 октября 26 экипажей закончили программу лётного переучивания. 3 октября 1957 г. 124-й тбап переименовали в 124-й мтап дд. Согласно штатному расписанию в его состав вошли 16Ту-16КС, 6 Ту-16СПС (самолёты- постановщики помех), 6 Ту-1 6 3 (заправщики), Ан-2.
Первый пуск ракеты КС с самолёта Ту-16КС выполнил экипаж заместителя командира 88-го мтад авиации ЧФ М.Д. Дервоеда в декабре 1957 г. на полигоне ВВС в Каспийском море. В качестве цепи использовался притоп- ленный танкер «Чкалов» (водоизмещение – 9100 т, длина – 111,3 м, ширина – 14 м, высота борта – 4м), оборудованный уголковыми отражателями и металлической сеткой высотой 13 м.
Условия пуска по сравнению с Ту-4КС несколько изменились: скорость полёта – 420 км/ч, высота – 5 000 м.
После 124-го мтап на Ту-16КС перевооружился 5-й мтап авиации ЧФ, а в 1 958 г наступила очередь авиации СФ и ТОФ.
Освоение ракетной системы «Комета» развернулось широким фронтом. О его масштабах свидетельствовали 124 практических пуска ракет в 1958 г. и 77 применений МиГ-17СДК только авиацией СФ.
На первом этапе выявлялись конструктивно-производственные недостатки системы, которых хватало с избытком, случались и аномальные пуски. Наиболее отказным элементом системы, как и ожидали, оказались радиотехнические средства.
С самого начала освоения системы «Комета» обратили внимание на обучение экипажей применению её в условиях радиоэлектронного противодействия. С этой целью экипажи самолётов авиации ЧФ в 1958 г. выполнили 240 тренировочных полётов в условиях помех и 32 наведения МиГ-17СДК
