Авиация и космонавтика 2006 10 - [11]
Оловоконцентрат добывается на единственном в России месторождении – карьере «Депутатский» на севере Якутии. Комбинат по переработке ценного сырья находится в Новосибирске, таким образом, проблема перевозок оловоконцентрата стояла очень остро. За выполнение задания экипажи «Русланов» были представлены к Правительственным наградам.
Экипажи 566-го ВТАП принимали участие в перебазировании частей и подразделений из стран Восточной Европы и Ближнего Зарубежья, с Кубы на территорию России. В 1993 г. самолетами Ан-22 и Ан-124 перевозились люди и техника 104-й воздушно-десантной дивизии из Гянджи в Ульяновск. Выполнялись перевозки грузов в Чечню.
Именные самолеты полка "Владимир Федоров" и "Владимир Иванов"
Командир полка полковник А.И. Винокуров
В 1999 г. выполнялись перевозки российских миротворцев в Косово.
В августе 2000 г, Ан-124 (зав. № 32025) из 566-го ВТАП и Ил-76 из 196- го ВТАП доставили во Фритаун российский контингент миротворческих сил ООН в Сьерра-Леоне. Были перевезены четыре боевых вертолета Ми-24. Полет над Африкой и посадка во Фритауне выполнялись в сложных метеоусловиях. Ан-124 пилотировал лично командир дивизии генерал-майор Г.И. Левкович, штурманом был заместитель командира дивизии по воспитательной работе полковник Ю.В. Коробкин. В 2003 г. полк перевозил французских и итальянских миротворцев в Конго.
Приказом министра обороны от 3 апреля 2001 г. 566-му Солнечногорскому Краснознаменному ордена Кутузова III степени военно-транспортному авиационному полку вручен вымпел «За мужество, воинскую доблесть и высокую боевую выучку».
В сентябре 2006 г. полк отметил свое 65-летие. На следующий год в Сеще грядет другой юбилей, точнее – юбилеи. 50 лет отметят командир полка полковник Александр Иванович Винокуров и несколько командиров кораблей. Хорошее дело, но в авиации на летной должности возраст в 45 лет считается критическим. В не столь древнее время летчика поздравляли с 45- летием и провожали с летной работы. Сегодня просят летать, пока сам хочет и здоровье позволяет. Смены-то нет. Нельзя подготовить молодого командира корабля за 10 – 15 летных смен в год. Остается только надеяться на изменения к лучшему. А для завершения статьи больше всего подходят слова из письма в штаб 566-го ВТАП гвардии подполковника Б.А. Васина, одного из тех самых «штурманов 3-го класса»:
– Желаю чтобы двигатели пели свою нескончаемую песнь над материками и океанами нашего шарика, чтобы крылья и борта самолетов никогда не покрывались стояночной пылью, чтобы все полеты заканчивались заруливанием на стоянку, если бы даже для этого пришлось выжимать кожаные летные куртки от пота, чтобы тихий северный уголок Брянской области был бы для вое хорошей стартовой и рабочей площадкой как по службе, так и в жизни.
Командиры 566-го полка год вступления в должность
майор А.Н. Дочанадзе 1941
майор А.А. Смирнов 1942
майор Н.К. Домущей 1943
подполковник А.А. Гудович 1946
подполковник В.Ф. Лукашенко 1948
подполковник И.В. Кравченко 1952
подполковник Н.Я. Борисенко 1956
подполковник Н.Г. Тарасов 1959
подполковник А.В. Дурыманов 1962
подполковник В П. Некрасов 1965
полковник P.M. Кокушков 1967
полковник Л.Н. Хорошко 1971
полковник Е.Н. Пономарев 1974
полковник А.Н. Дудин 1976
полковник В.Ш. Юнусов 1977
полковник Ш.Х. Ишмуратов 1981
полковник А.Т. Угрюмое 1985
полковник Н.А. Рыжманов 1990
полковник С.И. Поржицкий 1995
полковник А.И. Винокуров
Именные самолеты полка
«Владимир Иванов» RA-82023
«Владимир Федоров» RA-82025
Редакция выражает признательность за подготовку материала к статье штабу 566-го Солнечногорского Краснознаменного ордена Кутузова III степени военно-транспортного авиационного полка и лично командиру полка полковнику А.И. Винокурову.
Анатолий АРТЕМЬЕВ
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ (хроники морской авиации) Часть 4
К 90-летию морской авиации России
Реактивные истребители поступали в части, шло их освоение, а конструкторские бюро заканчивали создание реактивных бомбардировщиков, разведчиков и самолётов другого назначения. Начало проработок их в нашей стране относится еще к 1945 г. Первенствовало ОКБ В. М. Мясищева, предложившее проект самолёта с четырьмя ТРД типа РД-10 (тяга каждого 900 кгс), но дальше этого дело не сдвинулось. Необходимость двигателей с лучшими характеристиками чем те, которые имелись в распоряжении конструкторов, была очевидной. Тем не менее эксперименты продолжались: в ОКБ П.О. Сухого делали самолёт Су- 10, в ОКБ С. В. Ильюшина – Ил-22. Их силовые установки состояли из четырех РД-10. В июле 1957 г. самолёт Ил-22 произвёл первый полёт. Полученные материалы использовались впоследствии при создании самолёта Ил-28. С получением реактивных двигателей из Великобритании наметились существенные сдвиги в отечественном тяжелом самолётостроении.
С мая 1947 г. в ОКБ А. Н. Туполева приступили к работам по созданию бомбардировщика с двигателями "Нин-Г на базе переделанного самолёта Ту-2 с явным намерением продлить его налаженное производство. Одновременно началось проектирование самолёта с двумя такими же двигателями под индексом "73" (средний высотный бомбардировщик с герметичной кабиной). Постройка самолёта "73" велась на основании Постановления Совмина СССР от 11 марта 1947 г. со сроком представления его на испытания в декабре того же года. Самолёт получился тяжелым и не соответствовал заданным ТТТ. Для увеличения тяги силовой установки в задней части фюзеляжа установили третий двигатель "Дервент-5" с тягой 1 500 кгс. В крейсерском полёте предполагалось его воздухозаборник, во избежание излишнего сопротивления, закрывать заслонкой.
