Авиация и космонавтика 2006 08 - [6]
полковник Бушуев Вячеслав Михайлович 1977
полковник Макаров Святослав Михайлович 1985
полковник Гудочков Николай Александрович 1990
полковник Жуков Вячеслав Вениаминович 1995
полковник Бенедиктов Владимир Валентинович 2000
подполковник Асмандияров Руслан Фанузович 2001
подполковник Грабовый Владимир Иванович 2004
Анатолий АРТЕМЬЕВ
Крылья над морем. часть 2
Опыт прошедшей войны свидетельствовал, что далеко не все сбрасывания авиационных торпед (особенно низких) были успешными и почти поло- вино их отправилась на дно ещё в точке приводнения как по вине экипажей, так и из-за отказов. Следовсло обстоятельно разобраться с проблемой, особенно применительно к самолёту Ту-2.
Для уточнения условий сбрасывания низких торпед и выработки уточнённых рекомендаций экипажам в конце 1940-х для изучения ошибок, допускаемых экипажами, и их влияния на точность и надёжность применения торпед в контролируемых условиях была выполнена серия полётов. Самолёты Ту-2, на которых производились исследования, оборудовали фотокинопулеметами и бароспидографами.
Было известно, что диапазон высот, обеспечивавших надёжное применение низких торпед, очень узок, и объясняется это особенностями их воздушной траектории. Исследования показали: торпеда, сброшенная с самолёта Ту-2, должна войти в воду под углом 13-18 град. Если встреча с водной поверхностью произойдёт под меньшими углами, то нижняя часть боевого зарядного отделения торпеды испытывает сильные перегрузки, что не исключает рикошет. Если же угол входа торпеды превысит 18 град, то создаётся опрокидывающий момент, в результате чего торпеда зарывается в воду и может переломиться.
Определяющим фактором, оказывающим влияние на угол входа торпеды в воду, является скорость полёта самолёта в момент её отделения. Если сброс торпеды производится на скорости 300-310 км/ч, то приемлемые углы входа торпеды в воду обеспечиваются в очень узком диапазоне высот от 20 до 40 м. С увеличением скорости до 360 км/ч диапазон высот несколько расширялся и составлял 30 – 55 м. Результаты исследований в конечном итоге завершились рекомендацией применять торпеды с высоты 30 м, что было известно и задолго до этого. Но самое сложное состояло в том, что из-за отсутствия приборного обеспечения экипаж определял высоту визуально, что не исключало ошибки и приводило к потере до трети торпед.
Полёты показали также, что необходимо предъявить более жёсткие требования к подготовке и подвеске торпед. Точность подвески торпеды в грузовом отсеке стали проверять с помощью шаблонов, а угол установки поворотного крыла стабилизатора выбирать соответственно скорости торпедометания. Последнее стало возможным с принятием на вооружение стабилизатора СН-45, разработанного группой инженеров под руководством профессора Седова. Стабилизатор представлял собой лёгкую металлическую конструкцию из двух колец, соединённых каркасом, и замков для крепления к торпеде. Функцию стабилизации выполняло только заднее кольцо с неподвижной вертикальной планкой и горизонтальным крылом, угол наклона которого устанавливался перед подвеской торпеды на самолёт.
Стабилизатор СН-45 обеспечил расширение диапазона высот применения торпед с 20 до 100 м и позволил увеличить скорость полёта до 400 км/ч. Для снижения перегрузок в момент приводнения носовая часть торпеды снабжалась деревянным цилиндрическим насадком длиной 870 мм с внутренним диаметром 450 мм, который гасил опрокидывающий момент, возникающий при входе торпеды в воду.
К 1950 г. торпеду 45-36АН (45- 36АНУ) заменила модифицированная торпеда 45-36АМ, испытания которой производились на самолётах Ту-2Т. Несмотря на различие индексов и другие усовершенствования, торпеды имели близкие характеристики и различались несущественно. Со следующего года новая торпеда стала во всё возрастающих масштабах применяться при отработке задач боевой подготовки самолётами-торпедоносцами, что позволило довольно оперативно выявлять дефекты и производить доработки.
Опыт минувшей войны показал, что существующие торпедные прицелы несовершенны, и чтобы обеспечить попадание в цель, торпеды сбрасывали с коротких дистанций, практически в упор .
В 1949 г. провели войсковые испытания нового торпедного прицела ПТН- 45, установленного на самолёте Ту-2. Прицел обеспечизал выработку данных для применения торпед с различных курсовых углов цели путём ввода угловой установки прибора Обри. Торпеда после приводнения разворачивалась на установленный угол и следовала в точку встречи с целью.
В проведении испытаний участвовали восемь экипажей 13 мтап ВВС ЧФ, выполнивших 75 полётов со сбросом 90 торпед, в том числе двухторпедным залпом – 38.
Ту-2Т с подвеской двух торпед
Один из первых Ту-2Т авиации Тихоокеанского флота
При двухторпедном залпе возникли определенные сложности. На самолёте Ту-2 расстояние между торпедами составляло 1150 мм, и при одновременном сбросе они могли столкнуться на воздушном или на подводном участках траектории. Временной интервал сброса торпед 0,4-0,5с на скорости полёта 360 км/ч обеспечивал линейный интервал между торпедами 40-50 м, но так как одна торпеда оставалась на подвеске, у самолёта успевал образоваться крен. Во избежании этого временной интервал сброса пришлось уменьшить до 0,25 с. Интервал вырабатывался прицелом автоматически, и самолёт накрениться не успевал.
