Авиация и космонавтика 2006 06 - [43]
Сталину ничего не стоило за пять минут выяснить, что никаких воинских частей с несуществующими Як-7Р в ВВС нет. Но он сделал вид, что поверил, и только потребовал, чтобы эти самолеты были показаны на первомайском параде над Красной площадью. Яковлев понял, что его ложь может стоить ему головы, а спасти его может только чудо.
И он это чудо сотворил.
Приехав с группой конструкторов на тбилисский завод, где серийно выпускались якобы Як-7 (на самом деле Як-3), придумал, как на этом самолете заменить поршневой двигатель реактивным, а вездесущий Саладзе сумел быстро наладить производство этих гибридов в нужном для парада количестве.
Кстати, реактивный Як-1 5, по мнению автора, практически не имел преимуществ перед поршневым Як-3 и ни для чего, кроме парада, не годился. Так это все представил Юлий Шкроб.
Не ограничиваясь критикой Ю.Шк роба, мы хотели бы изложить события на основании общеизвестных фактов и документов, давно опубликованных.
Не в конце 1947 г., а еще в 1945 г. задания на реактивные самолеты уже имели ОКБ Микояна, Яковлева, Лавочкина, Сухого, Алексеева. 24 апреля 1946 г. выполнили первый полет МиГ-9 и Як-15. Вскоре вылетели и три других опытных самолета. После проведения летных испытаний было принято решение строить серийно МиГ-9 и Як-15. Да, самолет Як-15 уступал МиГу в летных данных, но был спроектирован с использованием элементов конструкции поршневого Як-3, хорошо освоенного летчиками ВВС, и поэтому представлял большой интерес как переходный этап к последующему развитию реактивных истребителей.
Самолет Як-15 был запущен в серийное производство на заводе в Тбилиси, а МиГ-9 на заводе в Куйбышеве. Оба самолета демонстрировались на воздушном параде в Тушино 18 августа 1946 г. Это происходило более чем за год до того, как, по версии Шкроба, Сталин смотрел кинохронику о параде в Анкаре и был в полном неведении о состоянии реактивной авиации в СССР.
А в майском параде 1947 г. участвовали и самолеты Як-15, и МиГ-9.
Разумеется, все это Сталин знал, потому что лично участвовал в принятии этих важных решений, и ему не было необходимости черпать эту информацию из кинохроники.
Несколько слов в защиту Як-15. Это был первый в мире реактивный истребитель, на котором в августе 1947 г. на воздушном празднике в Тушино впервые были показаны фигуры высшего пилотажа. До этого возможность выполнения высшего пилотажа на реактивных истребителях подвергалась обоснованному сомнению. На Як-15 ОКБ Яковлева применило очень удачную компоновку расположения реактивного двигателя. Эту, так называемую, реданную схему затем использовали ОКБ Микояна на МиГ-9 и ОКБ Лавочкина на Ла-150. Таким образом, роль самолетов Яковлева в развитии реактивной авиации была весьма значительной.
Ю. Шкроб представил Александра Сергеевича Яковлева беспринципным авантюристом и неумным человеком. Это оскорбительно не только для Яковлева, но и для истории нашей авиации. Нельзя забывать, что второе поколение генеральных конструкторов, к которому принадлежал Яковлев, обеспечило превосходство наших самолетов над самолетами противника в Великой Отечественной войне и поэтому занимает достойное место в истории авиации.
