Авиация и космонавтика 2006 06 - [41]
Самолеты Aeronautica Co- Belligerante действовали также с аэродромов, расположенных в освобожденных районах Балкан. Более 500 вылетов на снабжение югославских партизан совершили ВВС Италии в 1943 – 44 гг. Так, истребители полковника Фанали обеспечивали сопровождение транспортных самолетов и наносили удары по наземным целям, действуя на пределе дальности полета своих «Спитфайров».
Работая с плохо подготовленных и оснащенных аэродромов (все лучшее – союзникам), итальянские ВВС постепенно теряли боеспособность. В подразделениях появилось много дезертиров. В конце концов, подавляющая часть соединений Aeronautica Co- Belligerante зимой 1944-45 г.г. была расформирована. В то же время небольшие, хорошо подготовленные подразделения сумели дотянуть до Дня Победы. Именно эти части заложили основу ВВС современной Италии.
В годы войны небольшое количество «Спитфайров» было поставлено на экспорт. В феврале 1940 г. с Португалией было заключено соглашение о поставке 12 «Спитфайров» Mk I, но сделка не состоялась по причине Западной кампании Вермахта. «Спитфайры» Mk I прибыли в Португалию только в ноябре 1942 г. В конце 1943 г. Португалия получила еще 33 «Спит- файра» Mk V.
В 1944 г. партию «Спитфайров» Mk VB/Trop получила Турция.
Египет формально в войне участия не принимал, но получал военную помощь от союзников в обмен на предоставление военных баз. Англичане вооружили одну эскадрилью ВВС Египта «Спитфайрами» Mk VB.
(Продолжение следует)
БЛЕФ
В одном из номеров журнала «За семью печатями» была помещена статья Юлия Шкроба «Из записок конструктора», в которой приводились якобы малоизвестные факты из жизни выдающегося советского авиаконструктора А.С.Яковлева. Статья анонсировалась интригующим подзаголовком, в котором сообщалось, что … ОБ ЭТОМ ДО СИХ ПОР НЕ РЕШАЛСЯ ПИСАТЬ НИКТО!
Истребитель Як-15
Естественно, подобный материал сразу же привлекает внимание. Но какие выводы могут сделать читатели, особенно люди далекие от авиации, а также подрастающее поколение, ознакомившись с подобной статьей? А ведь каждому, кто хотя бы ради простого любопытства интересовался историей отечественного самолетостроения, видна явная несуразность приведенных материалов.
Впрочем, чтобы не быть голословными, приведем в сокращении некоторые выдержки из указанной работы:
Как-то ноябрьской ночью 1947 г. Сталин смотрел зарубежную хронику. В одном из репортажей мелькнул парад в Анкаре. Генсек сразу же обратил внимание: все самолеты реактивные. И это в отсталой, нейтральной Турции! А у победоносной Советской Армии – только поршневые. Иосиф Виссарионович тут же распорядился созвать руководителей ВВС и авиапрома. МГБ, как обычно, опозорилось: искало долго, доставляло по одному. С каждым генсек вел разговор с глазу на глаз, но все с подачи А. С. Яковлева говорили одно и то же – реактивная авиация на данном этапе развития – рекламный пустячок, и никаких реальных преимуществ не дает. Ради ее внедрения в войска реконструировать серийное производство не стоит. Научно-исследовательские и опытные работы ведутся широким фронтом, немецкий опыт осваивается.
Последним нашли самого А. С. Яковлева.
– Кто сказал, – вопросом на вопрос ответил Сталину конструктор, – что советская авиация не перевооружается?! У нас сегодня опытных реактивных самолетов не меньше, чем у всех вероятных противников вместе взятых. Полным ходом идут летные испытания. Это видно невооруженным глазом – летают даже над Москвой. Шум реактивных моторов, испытываемых на заводах Москвы, слышен круглые сутки в Кремле! Готовится запуск в серию лучших образцов. С проектом Постановления войдем в ЦК и Совет Министров на днях.
Эта тирада Яковлева весьма далека от правды: до завершения испытаний, а значит, и выхода в свет Постановления, было еще далеко. Подготовка к серийному производству велась только на бумаге.
– Есть, – продолжал замминистра авиапрома, – целые части, вооруженные первым советским реактивным истребителем Як-7Р. Не знаю точно,
сколько – это епархия замов по производству и военных, – но вопросы к нам у летчиков есть, значит, летают.
А вот это была уже абсолютно наглая ложь: в Советской Армии не только таких частей не было, не существовало еще даже в планах реактивных самолетов Як-7Р. Три экземпляра экспериментального, еще без войскового индекса истребителя – прародителя будущего Як-15 – поступили на лет- но-доводочную базу. Еще по одному лавочкинскому и микояновскому были примерно в таком же состоянии.
– На первомайском параде, – лукаво спросил все это прекрасно знавший Сталин, – мы их увидим?
– Не знаю, они ведь особо засекречены. Если Лубянка разрешит, почему бы и не показать.
– Хорошо, – миролюбиво заключил беседу генералиссимус, – попросим наших пинкертонов.
После этой беседы с вождем Яковлев понял: над ним навис дамоклов меч. Самое меньшее, что могло его ждать, – лет пятнадцать лагерей за вредительство. А самое худшее – расстрел за это же. Нужно было срочно что-то делать.
Не теряя времени, А. С. Яковлев отправил на Тбилисский авиазавод все сто находившихся в стране трофейных турбореактивных двигателей. Следом за ними в компании 25 лучших конструкторов своего КБ главный туда же выехал и сам. Он был уверен, что директор завода Саладзе сотворит производственное чудо и, главное, не проронит ни слова в верхах. Но чудо предстояло совершить не столько производству, сколько конструкторам: задача, на первый взгляд, простая – снять с серийного Як-7 поршневой двигатель и установить новый – турбореактивный (ТРД). Затем провести минимально необходимый объем испытаний.
