Авиация и космонавтика 2006 06 - [42]
Трудность состояла в том, что не было времени ни на подробные конструкторские проработки, ни, главное, на переучивание обычных строевых летчиков. Двигатель должен был быть установлен так, чтобы динамика машины не изменилась. Иными словами, пилотажные свойства требовалось сохранить такими же, как на поршневом прототипе. Летчики к нему привыкли, работают машинально. Задача оказалась решена блестяще: обыкновенные строевые авиаторы уверенно пилотировали принципиально новую машину с первого раза!
Характеристики самолета в целом повысились незначительно – его аэродинамические формы не соответствовали требованиям реактивной авиации. Но это было неважно: новые истребители строились не для нормальной эксплуатации, а для одного пролета над Красной площадью. Предстояло взлететь, набрать высоту 350-400 м, проходя над Историческим музеем, снизиться до 40 м, пройдя над Мавзолеем, сделать горку, чтобы не задеть Покровский собор и – на аэродром посадки – почти по прямой. Все – в сомкнутом строю. Хотя маршрут короткий, но топлива хватило еле-еле. Некоторые летчики садились с заглохшими двигателями.
Первого мая 1948 г. в колонне демонстрантов Московского авиационного института по Красной площади шагал и я. Самолеты времен Отечественной войны и новенькие, сверкающие полированными, некрашеными обшивками Ил-12 прошли на обычной высоте 400-450 м. Наступила тишина. Вдруг мы с великим изумлением услышали рев множества реактивных двигателей. Реактивные самолеты над Москвой летали, но изредка и по одному. Что их нет в серийном производстве, мы знали точно. А тут, судя по шуму, сотни! Описанный выше маневр они выполнили четко. Казалось, нескончаемой чередой, как пули, проносились они над нами волна за волной. Большинству наблюдателей-неспециалистов показалось, что со сверхзвуковой скоростью. Некоторые знатоки утверждали даже, что ударные волны повредили им уши. На самом деле скорость этих необычных на вид машин была почти такая же, как и у только что пролетевших на большой высоте поршневых. Сказался оптико-психологический эффект: скорость близкого предмета кажется больше, чем удаленного от наблюдателя. Разумеется, авиаспециалисты сразу поняли, что к чему. Иное дело – зарубежные гости на правительственных и гостевых трибунах. У многих из них началась паника. Еще бы! Прозевали перевооружение советской армии.
Существовал только один "реактивный" Як-7Р – самолет с прямоточными двигателями. Возможно, именно его и имел в виду автор статьи
На самом же деле перевооружение всерьез началось только после этого спектакля на Красной площади. Тем не менее авантюра оказалась полезной: показушные машины пригодились для научно-исследовательских работ и конструкторских экспериментов, но родоначальником нового поколения истребителей героический проект не стал: век толстых деревянных крыльев, ферменных фюзеляжей с полотняной обшивкой, негерметичных кабин миновал.
Много лет спустя А. С. Яковлев, досиживавший свой век на должности консультанта Генерального секретаря ЦК КПСС по авиационным вопросам, осмелев, сказал мне в телефонном разговоре:
– Свинство все-таки со стороны отца народов: сделал вид, что ничего не случилось. А мы ведь совершили подвиг и конструкторский, и производственный! За такую работу озолотить по справедливости надо. На мой иконостас вешать еще одну звездочку, конечно, бессмысленно, но ведь за ней – целый хвост и орденов, и медалей, и денег, и квартир – действительных благ для людей.
– А может, – возразил я, – он вас наградил дороже, чем любыми орденами – жизнью и свободой, ведь вы все-таки обманули его, а в тюрьму не угодили.
– А вы считаете, мое место – там?
– Я вам, Александр Сергеевич, не судья, просто никогда не поверю, что Сталин не узнал всю эту историю – все тайное когда-нибудь становится явным. Он вас простил.
– Вы, – долго помолчав, ответил Яковлев, – вероятно, правы!
Вот такая любопытная история. Прокомментировать ее согласились начальник отдела информации ОКБ им. А.С.Яковлева Ю.В.Засыпкин и заслуженный летчик-испытатель А.А.Щербаков.
Действительно, эта статья удивляет некомпетентностью и явной тенденциозностью.
Бурное и стремительное развитие нашей авиапромышленности и создание реактивных самолетов в сороковых годах представлено, как рискованная авантюра А. С. Яковлева. Будто бы он обманул Сталина, доложив, что реактивные истребители в 1947 г. состоят на вооружении ВВС, в то время как их якобы еще не существовало, и Яковлев, спасаясь от гнева Сталина, их чудесным образом создал. Но, по порядку…
Ноябрьской ночью 1947 г. Сталин в иностранной кинохронике увидел военный парад в Анкаре с участием реактивных самолетов, которых в СССР якобы не было. Возмутившись, он созвал руководство ВВС и авиапрома и потребовал объяснений. Но ведь до вступления Турции в НАТО в 1952 г. у нее реактивных самолетов быть не могло! Впрочем, не будем останавливаться на мелких «ляпах», которых в статье немало, а постараемся изложить главную идею Шкроба.
Оказавшись у Сталина, Яковлев понял, что спорить нельзя, и пошел на заведомый обман. Он сказал, что перевооружение уже началось, и в ВВС созданы целые части на реактивных истребителях Як-7Р.
