Авиация и космонавтика 2006 06 - [31]

Как обычно, на новом месте не все оказалось подготовленным к приему самолетов и обеспечению боевых вылетов. Не было завезено в достаточном количестве горючее и боеприпасы. С большим трудом удалось "наскрести" горючего и боекомплекта для подготовки к первому боевому вылету по плану только одного звена от 75-го гшап, которое возглавил лично командир полка м-р Н.Ф. Ляховский. Штурмовиков прикрывали 8 истребителей Як-1 от 73-го гиап 6-й гвардейской иад.

Удар по аэродрому Кутейниково был нанесен с опозданием – в 5.50. К этому времени на аэродроме находилось до 20 самолетов различного типа. Атака производилась одним заходом с пикирования с высоты 1700 м. По докладам экипажей все бомбы упали с недолетом 100 м до стоянок немецких самолетов.

К середине дня более или менее "разобрались" и, несмотря на неполную обеспеченность горючим и не достаточно четкую организацию подготовки к боевым вылетам со стороны штаба дивизии и полка, к повторному налету на аэродром Кутейниково сумели полностью снарядить 7 самолетов. Ведущим семерки 75-го гшап был назначен штурман полка к-н И.Г. Сук- лышкин. Штурмовиков прикрывали 7 Як-1 от 73-го гиап.

В 13.00 группа атаковала аэродром Кутейниково в двух заходах с пикирования с высоты от 700 до 200 м. По наблюдению сопровождающих истребителей "разрывы авиабомб и PC ложились между капонирами и в самих капонирах, создано 3 очага пожара непосредственно в капонирах". Дешифровка фотоснимков аэродрома после удара позволила установить, что штурмовикам удалось уничтожить три самолета противника.

Командующий 8-й ВА Т. Т. Хрюкин

В обоих случаях над целью отсутствовали истребители люфтваффе и интенсивный огонь зенитной артиллерии противника.

Давая оценку действиям обеих групп штурмовиков 75-го гшап, начальник штаба 1-й гшад п-п-к Алейников в отчетных документах дивизии указывал: "Надо прямо сказать, что результаты действий были бы лучшими, если бы ведущие групп, пользуясь слабостью противодействия противника, проявили необходимую в этих случаях инициативу – атаковать самолеты противника не в одном-двух заходах, как это было, а уничтожать до полного израсходования боекомплекта, оставив только положенный процент на обратный путь. Такая инициатива, подсказанная обстановкой, ни ведущим звена майором Ляховским, ни ведущим семерки штурманом полка капитаном Суклышкиным проявлена не была…"

(Продолжение следует)

Алексей ЛАШКОВ

Из истории собственных наименований воздушных судов России

(Продолжение. Начало в №№2-4/2006 г.)

Размещение гвардейского знака на фюзеляже легкого бомбардировщика По-2

С первых месяцев Великой Отечественной войны в наименовании советских самолетов стало больше патриотического оттенка. Он значительно усилился с появлением в составе ВВС (позднее в истребительной авиации ПВО) гвардейских авиационных частей. Так, многие летчики-гвардейцы часто помещали на бортах своих боевых машин гвардейский знак. В отдельных случаях он дополнялся соответствующими надписями, например: «Гвардия» или «За честь гвардии!». Среди первых высокого звания «гвардейских» в Военно-воздушных силах удостоились 29, 129, 155 и 526-й истребительные авиаполки, а также 215-й штурмовой и 31-й бомбардировочный авиационные полки, особо отличившиеся в битве за Москву в декабре 1941 г.

За мужество и героизм летного состава в боях против немецко-фашистских захватчиков многим соединениям и частям ВВС, истребительной авиации ПВО и морской авиации ВМФ были присвоены почетные наименования. Часто они наносились на фюзеляжах боевых машин, где соседствовали с правительственными наградами, полученными авиационными формированиями или лично летчиками за воздушные победы. Наглядным примером могут служить самолеты из состава 231-й штурмовой авиационной Рославльской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого дивизии 1* , а также 2-го гвардейского бомбардировочного Брянского авиационного корпуса 2* .

Свою ненависть к врагу отдельные летчики красочно излагали на фюзеляжах боевых машин в виде лозунгов «Смерть немецким оккупантам», иногда прибегая и к более крепким выражениям. Как свидетельствуют ветераны войны, отдельные надписи можно было смело относить к ненормативной лексике. Думается, что такие художества командование стремилось не поощрять и по-своему боролось с ним.

В то же время, как и в годы Первой мировой войны, возродилась традиция помещать на самолетах визитные карточки летчиков. Так, известный советский летчик-ас М.Д. Баранов 3* [по примеру русского авиатора прапорщика О.П. Панкратова] на борту своей боевой машины большими буквами написал «Гроза фашистов М.Д. Баранов». Такое отважный летчик мог себе позволить. За полтора года войны он совершил более 200 боевых вылетов, лично сбив при этом 24 самолета противника 4* . Иногда названия самолетов ограничивались лишь начальным словом вышеприведенной фразы -«Гроза» [сентябрь 1941 г., ВВС Южного фронта). Позднее с аналогичной надписью летал известный советский летчик-ас Герой Советского Союза капитан В.Ф. Хохлачев.

В годы Великой Отечественной войны многие трудовые коллективы, по опыту 1920-1930 гг, выпускаемым сверхплановым самолетам присваивали различные патриотические наименования, отражавшие веяние времени: «За Сталина», «За партию большевиков», «За Родину», «За Москву», «За Ленинград» и т.д. Чаще всего они вручались исключительно подготовленным летчикам (имевшим значительный боевой опыт на фронте). Так, в составе ВВС Северного фронта в 1941 г. на именном самолете-истребителе И-16 «За СССР!» воевал младший лейтенант С. Сурженко. Также именные самолеты принимали участие в боевых действиях в ходе битвы за Москву (1941-1942 гг.), Сталинградском сражении (1942 – 1943 гг.) и других стратегических операциях Великой Отечественной войны.