Авиация и космонавтика 2006 03 - [4]
Командир эскадрильи гв. полковник В.В.Сдобников
Сегодня в эскадрилье имеется один именной самолет – «Василий Семененко», почетное наименование присвоено в 2000 г. Однако широкие массы любителей авиации неизменно интригует другая машина – камуфлированный Ан-22 RA-9309, в просторечии именуемый «Попугаем». С окраской данной машины связана интересная легенда. Якобы сей «Антей» окрасили .специально для съемок фильма о Джеймсе Бонде. Может быть. Но более достоверной выглядит более «приземленная» версия. Под влиянием уроков Афганистана стали изучать различные способы снижения заметности авиационной техники кок в воздухе, так и на земле. Одной из специализированных фирм в 80-е годы была разработана краска, вроде бы обладавшая радио- поглогщающими свойствами. В порядке эксперимента такой краской камуфлировали лидерный самолет 5-й производственной серии, нынешний RA-9309, заодно на обтекателях основных опор шасси были смонтированы автоматы постановки помех, а в законцовках стабилизатора – киноаппараты. Испытания не выявили сколько-нибудь существенного снижения эпр в результате использования 3 тонны чудо- краски. «Как светил во весь экран – так и светит». То ли краска не та, то ли самолет великоват. Другие «Антеи» окрашивать не стали, а «Попугай» остался … попугаем. В настоящее время RA-9309 – один из немногих летающих «Антеев».
год вступления в должность
подполковник В.П. Смирнов 1968
подполковник И.А. Некраха 1972
подполковник Б.П. Кулыгин 1973
подполковник К.В. Власинкевич 1976
полковник В.И. Семененко 1979
подполковник Ю.А. Григорьев 1985
подполковник А.Г. Пономарев 1987
полковник В.П. Громов 1993
полковник Ю.В. Шуваев 1995
полковник С.А. Стрельник 2000
полковник В.В. Борисенко 2001
полковник В.В. Сдобников 2004
Владимир РИГМАНТ
Долгая дорога к Ту-160
Продолжение. Начало в АиК N°Ne 3,4,7.10-12/2005 г., 1,2/2006 г.
Эскизный проект Ту-160
Концепция и вытекающие из нее тактико-техничекие требования к будущему стратегическому сверхзвуковому бомбардировщику-ракетоносцу определили его облик (схему и компоновку), а их дальнейшая реализация проводилась на основе имеющегося научно-технического задела и практического опыта проектирования тяжелых самолетов в туполевском ОКБ. Можно смело сказать, что общая идеология Ту-160 сложилась из трех совершенно разных самолетов: Ту-95, Ту- 22М и Ту-144. От каждого из них он взял соответствующие свойства, которые в результате и определили облик самолета и всей этой новой ударной стратегической авиационной системы:
– крыло большого удлинения на минимальных углах стреловидности, как на Ту-95, что обеспечило высокое значение аэродинамического качества на дозвуке и соответственно большую дальность полета на этих режимах;
– использование на тяжелом самолете изменяемой в полете стреловидности крыла, впервые внедренное на дальнем Ту-22М, что обеспечило требуемую многорежимность боевого применения;
– интегрированная центральная часть фюзеляжа и подкрыльевые многорежимные воздухозаборники, апробированные на Ту-144, стали основой создания высокоэффективной многорежимной силовой установки и совершенной конструктивно-силовой схемы;
– в системах оборудования и вооружения были использованы (как базовые) многие агрегаты и целые комплексы, отработанные на Ту-22МЗ и Ту- 95МС.
Опираясь на предыдущие свои разработки, в ОКБ проводили кардинальную переработку исходных систем для достижения максимальной эффективности при применении на Ту-160, с учетом всех новейших достижений, которые появились с момента создания предыдущих туполевских машин. Новации касались как материалов и технологий, так и применения новых агрегатов и систем. Программа создания самолета включала дальнейшее улучшение характеристик теплостойкости конструкционных материалов, освоение и производство высококачественных крупногабаритных заготовок и полуфабрикатов, создание новейшего технологического оборудования для механосборки, формования и сварки.
При разработке Ту-160 проводились поиски ряда новых решений по оптимизации конструктивно-силовой схемы самолета, снижению и улучшению экономичности многорежимных ТРДЦФ, выбранных для силовой установки.
Реализация высокого уровня весовых характеристик, с учетом установки на самолете узлов поворота консолей крыла, была достигнута за счет оптимизации конструктивно-силовой схемы самолета, внедрения новых полуфабрикатов и высокопрочных конструкционных материалов.
Для выбора окончательной компоновочной схемы самолета Ту-160 наиболее детально были проработаны три основных варианта компоновки самолета:
– "интегральная" (с горизонтальным размещением двух спарок двигателей и лобовыми воздухозаборниками по типу Ту-22МЗ, с каналами, проходящими через кессон и центроплан);
– "вертикальная" (с вертикальным расположением двигателей в спарке и подкрыльевыми воздухозаборниками с вертикальным клином);
– "горизонтальная" (мотогондолы с горизонтально расположенными подкрыльевыми короткими воздухозаборниками).
После детального анализа и сравнительной оценки вариантов с постройкой натурных и масштабных макетов и моделей А.А.Туполевым был принят к дальнейшей проработке третий вариант, в котором сочетались четкость и простота конструктивно-силовой схемы самолета и возможность гарантированного обеспечения объемов для размещения требуемого количества топлива. Именно в этой схеме, с учетом применения крыла изменяемой стреловидности, оптимизации элементов силовой установки за счет разработки коротких подкрыльевых многорежимных воздухозаборников и применения экономичных на основном дозвуковом режиме двигателей типа НК-32, можно было реализовать оптимальное сочетание характеристик многорежимного стратегического самолета в требуемом широком диапазоне скоростей полета.
