Авиация и космонавтика 2006 03 - [2]
С 13 по 16 марта 1978 г. полк в составе всей 12-й втад (32 самолета Ан-22) участвовал в десантировании посадочным способом 137-го пдп 16-й вдд с Дягилева на аэродром Степь. Переброска десанта на Восток осуществлялась как предупредительная мера, призванная ослабить давление Китая на Вьетнам – далеко на Востоке разгорелся пограничный конфликт между двумя социалистическими державами. Было перевезено 1211 человек, 1250 т грузов и военной техники.
В 1979 г. за рубеж (в Эфиопию, ДРА, Сирию, Ливию, Вьетнам) было перевезено 1316 т грузов, в том числе 79 единиц техники. В декабре 1979 г. полк составом 17 Ан-22 с аэродромов Бы- хов, Энгельс, Чебеньки осуществлял доставку боевой техники и личного состава ВДВ в ДРА на аэродромы Баграм, Кабул, Кандагар. Летало 17 Ан-22.
6 июня 1980 г. в районе аэродрома Внуково потерпел катастрофу Ан- 22 № 0601.
В 1986 г. полк переведен на новый штат, доукомлектование «Антеями» произведено за счет техники 566-го ВТАП, который начинал освоение «Русланов».
Самолетный парк полка:
1986 г. 1987 г.
Ан-22 24 29
Ан-12 3 3
С 30 октября по 13 ноября 1984 г. экипажи 8-го ВТАП в составе дивизии перевозили в Эфиопию с аэродрома Джамбул вертолеты Ми-8, предназначенные для оказания гуманитарной помощи в районах, пострадавших от засухи.
В 1986 г. экипажи полка принимали участие в доставке оборудования и спец. материалов (свинец) на аэродромы Борисполь и Чернигов для ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. В частности из Челябинска были доставлены радиоуправляемые трактора.
Именной самолет Ан-22 "Василий Семененко". Тверь. Июль 2005 г.
Под крылом Тверь. Курс на Мигалово Февраль 2006 г.
Ветеран полка гв. подполковник А. В. Николайчик
В 1988 г. экипажи полка принимали участие в перевозках грузов для пострадавших от землетрясения в Армении. «Антеи» перевозили в том числе и автокраны, крайне необходимые для разборки завалов.
В соответствии с решением Правительства СССР с 1988 г. ВТА начала выполнять перевозки народно-хозяйственных грузов в интересах предприятий и организаций.
В 1992 г. было выполнено более 100 «коммерческих» рейсов, чистая прибыль составила примерно 1 млн. рублей, в 1993 г. – уже более 5 млн. рублей.
В 1994 было подготовлено 10 молодых экипажей. Подготовка экипажей, особенно командиров, «Антеев» вообще является непростой задачей. Традиционная для тяжелых кораблей схема «с правого кресла на левое» тут не работает. Раньше на «левую чашку» брали только командиров отрядов с Ил-76 и Ан-12, имевших 1-й класс. Получалась парадоксальная ситуация: лейтенант после училища приходил на правое кресло и мог «просидеть» в нем до самой пенсии. Правый пилот не имел возможность освоить управление самолетом в полном объеме, причем главная трудность была связана с управлением «Антеем» на рулении. Штурвальчик управления носовой опорой шасси расположен слева от левого летчика и не сдублирован. Управлять самолетом на земле с правого кресла невозможно, исправить ошибку – тоже, а рулить «трехэтажным домиком» весьма не просто. В начале 80-х годов в Иваново проводили эксперимент по переучиванию правых пилотов Ан-22 на командиров кораблей. Успеха и развития эксперимент не получил. Командиров продолжали «вербовать» в полках, летавших на Ил-76 и Ан-12. В советские времена летать на «Антеях» было не только престижно, но и выгодно по чисто финансовым причинам, поэтому особых проблем с набором командиров Ан-22 не существовало. В настоящее время ситуация изменилась. Не от хорошей жизни пришлось вспомнить ивановский эксперимент. В настоящее время полеты с левого кресла успешно осваивает майор А.А. Кокорев, ранее летавший на Ан-22 вторым пилотом.
В 1995 г. выполнено 20 летных смен, в 1996 г. – 37 (суммарный налет 1205 ч), в 1997 г. – 17, в 1998 г. – 18. Плюс постоянные командировки. Порой экипаж смутно представляет куда забросит его очевидный вроде бы маршрут. Возможности самолета стараются использовать по полной, но «генеральный» груз далеко не всегда занимает весь объем кабины или тянет но максимальную полезную массу. Добирают «попутным» грузом. Летчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай как-то заметил, что дорогу на континенты в полной мере ощущают лишь моряки и летчики. Действительно, Владивосток – это совсем рядом с Анадырем… Или Анадырь рядом с Владивостоком, а по пути – Энгельс, Тикси, Воркута, вся география России. Из навигации известно, что кратчайшим расстоянием между двумя точками, лежащими на поверхности планеты Земля, является дуга Большого круга, ортодромия. В случае «антеевских» командировок дуга приобретает крайне причудливую форму.
В 90-е годы в полку произошло две катастрофы. 1 1 ноября 1992 г. в районе аэродрома Мигалово разбился Ан- 22 № 0610. 19 января 1994 г. в районе аэродрома Мигалово потерпел катастрофу Ан-22 № 0408. В первом случае причиной послужил перегруз, во втором причина не установлена – возможно обледенение крыла. Оба самолета упали на взлете, в окрестностях Мигалова.
В 1996 г. выполнялись перевозки миротворцев в Боснию. Шесть Ан-22 доставили на Балканы 162,4 т грузов и 55 человек.
16 июня 1998 г. приказом Командующего ВВС 8-й военно-транспортный авиационный полк и 600-й гвардейский Ленинградский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк были переформированы в 8-й гвардейский Ленинградский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк. 600-й полк был сформирован в ноябре 1941 г. изначально как транспортный, на вооружение поступили самолеты Ще-2. В годы войны полк действовал на Центральном, Западном, 1-м и 2-м Белорусских фронтах, перевозил людей и грузы к партизанам. На вооружении полка в годы войны также состояли самолеты СБ, Як-6, У-2 и грузовые планеры А-7. В мае 1945 г. полк перевооружили самолетами Ли-2, в 1949 г. – самолетами Ил-12.
