Авиация и космонавтика 2006 02 - [35]
В начале 1944 г. силами летно-исследовательского подразделения RAF в Дюксфорде проводились сравнительные летные испытания «Спитфайра» Mk.XIV со «Спитфайром» Mk. IX, а также с трофейными истребителями Fw 190 и BI.109G. Вот какова была краткая оценка нового истребителя:
«Различие в тактике использования «Спитфайра» Mk.XIV и «Спитфайра» Mk.lX определяется большей мощностью двигателя и большей массой «Спитфайра» Mk.XIV.
«Спитфайр» Mk.XIV без подвесных боков имеет запас топливо 110 галлонов и запас масла 9 галлонов. На близких режимах полета расход топлива на «Спитфайре» Mk.XIV на 25% выше, чем у «Спитфайра» Mk.lX, поэтому продолжительность полета «Спитфайра» Mk.XIV несколько меньше. Но благодаря большей скорости полета, несмотря но меньшую продолжительность, дальность полета «Спитфайра» Mk.XIV равна дальности полета «Спитфайра» Mk IX.
На всех высотах «Спитфайр» Mk.XIV быстрее, чем «Спитфайр» Mk.lX. На уровне моря разрыв в значении максимальной скорости горизонтального полета составляет 30-35 миль/ч. Наибольшую скорость «Спитфайр» Mk.XIV развивает на высоте чуть менее 15 000 футов и в диапазоне высот от 25 000до 32 000 футов.
По максимальной скороподъемности «Спитфайр» Mk.XIV несколько превосходит «Спитфайр» Mk.lX. На пикировании «Спитфайра» Mk.XIV легко уходит от «Спитфайра» Mk.lX.
Радиусы виража обоих истребителей идентичны. Радиус левого виража у «Спитфайра» Mk.XIV несколько меньше правого. Угловая скорость крена обоих истребителей одинаковая.
Круговой обзор из кабины хороший, более длинная носовая часть фюзеляжа «Спитфайра» Mk.XIV практически не сказалась на обзоре.
Заключение:
По своим характеристикам «Спитфайр» Mk.XIV превосходит «Спитфайр» Mk.lX во всем диапазоне высот. По скорости и скороподъемности «Спитфайр» Mk.XIV превосходит «Спитфайр» Mk.lX, по маневренности – не уступает. В управлении «Спитфайр» Mk.XIV проще, чем «Спитфайр» Mk.lX, но на взлете и посадке требует большего внимания».
Что касается сравнения с германскими истребителями, то здесь картина была следующей: «В диапазонах высот ниже 5000 футов и от 15 000 до 20 000 футов «Спитфайр» Mk.XIV превосходит Fwl90A в максимальной скорости на 20 миль/ч, во всех остальных случаях – на 60 миль/ч. Во всем диапазоне высот максимальная скорость «Спитфайра» Mk.XIV примерно равна максимальной скорости нового истребителя Fwl90, оснащенного двигателем DB 603.
По скороподъемности «Спитфайр» Mk.XIV значительно превосходит Fwl90A во всем диапазоне высот.
При переходе в пикирование Fwl90A несколько отстает от «Спитфайра» Mk XIV, но затем незначительно его обгоняет.
«Спитфайр» Mk.XIV легко может держаться внутри виража Fwl90A, но германский истребитель намного превосходит «Спитфайр» Mk.XIV по угловой скорости крена.
Заключение:
В оборонительном бою с истребителем Fwl90A летчику «Спитфайра» Mk.XIV следует использовать лучшую скороподъемность и меньший радиус виража своего самолета. В обороне следует избегать маневров с резким креном и переходом в пикирование, так как но этих режимах Fw 190А догоняет «Спитфайр» Mk.XIV».
«Спитфайр» Mk.XIV на 40 миль/ч быстрее Bf. 109С во всем диапазоне высот, лишь на высоте 16 ООО футов розница составляет 10 миль/ч в пользу «Спитфайра».
На высоте 16 000 футов скороподъемность «Спитфайра» Mk.XIV примерно равно скороподъемности Bf. 109G, на всех других высотах «Спитфайр» Mk.XIV превосходит Bf. 109G.
При переходе в пикирование B1.109G медленно отрывается от «Спитфайра» Mk.XIV, но после достижения скорости 380 миль/ч «Спитфайр» Mk.XIV нагоняет Bf. 109С.
Радиус виража «Спитфайра» Mk.XIV меньше, чем у Bf. 109С во всех случаях.
Угловая скорость крена «Спитфайра» Mk XIV выше, чем у Bf. 109G.
Заключение:
По своим характеристикам «Спитфайр» Mk.XIV превосходит Bf. 109G во всем диапазоне высот».
"Спитфайр" Mk.XIV из 260-й эскадрипьи
Подвеска топливного бока под "Спитфайр" Mk.XIV
Чистка пушек "Спитфайра" Mk.XIV на аэродроме в Нормандии
Ракета V-1 в прицепе истребителя
Впрочем, подраться с германскими истребителями пилотам «четырнадцатых» удавалось не часто. Для них нашлась куда более важная работа.
В предрассветный час 13 июня 1944 г. жители Лондона впервые почувствовали на себе удары германского «чудо-оружия». На столицу Великой Британии обрушились беспилотные самолеты-снаряды V-1. Примерно треть из них разорвалось на территории Большого Лондона, в результате чего 2441 человек погибло и 7107 было ранено. Две трети летающих бомб было сбито или сошло с траектории в результате технических неисправностей раньше, чем достигли цели.
Для защиты столицы от налетов самолетов-снарядов англичане организовали четыре пояса обороны. Первый пояс начинался на расстоянии десяти миль от побережья Англии и простирался до середины Ла-Манша – это был внешний район патрулирования истребителей. Его оборона возлагалась на истребители «Темпест», «Мустанг», «Спитфайр» и ночные истребители «Москито». Затем следовал «артиллерийский пояс» – почти 800 тяжелых зенитных пушек и 1300 легких. В зоне действия зенитной артиллерии, простиравшейся от Бичи-Хед до Дувра, пролет истребителей союзников запрещался. Внешняя граница третьей зоны, внутренней зоны патрулирования истребителей, начиналась на территории Англии в десяти милях от береговой черты, а заканчивалась в десяти милях от городской черты Большого Лондона. Четвертый пояс обороны начинался в десяти милях от Лондона и заканчивался но границе предместий британской столицы. Здесь самолеты-снаряды поджидала тысяча привязных аэростатов заграждения.
