Авиация и космонавтика 2006 02 - [12]
3) в значительной степени усложнялось снабжение авиачастей запчастями, расходными материалами, средствами аэродромного обслуживания. При переходе полка в другой батальон аэродромного обслуживания (БАО), часто случалось так, что новый БАО перед этим обслуживал полк, который имел другую матчасть. Поэтому БАО не мог в полной мере обеспечить перебазировавший полк ни аэродромны
ми средствами, ни запчастями, ни расходными материалами. Очень часто, когда БАО начинал получать из РАБ (района авиационного базирования) все необходимое для этого полка, тот уходил на новое место базирования.
Немало эксплуатационникам пришлось поработать и над такими сложными вопросами, как освоение новых типов самолетов в боевых условиях (перед войной МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1 и Пе-2, в первые месяцы войны Ил-2, в конце 1942 г. – Ла-5, Як-9, в 1943 г. – модификации Ла-5 и Як-9, моторы М- 82Ф, М-82ФН, в 1944 г. – Як-3, Ла-7, Як-94, Ту-2, мотор ВК-107А и т. д.).
Кроме того, производилось довооружение 3000 самолетов У-2 и Р-5, велась установка задней огневой точки и кабины для стрелка-радиста на 1200 самолетах Ил-2, установка держателей гранат на Пе-2, Ил-2, "Бостон" (3500 самолетов), установка реактивного оружия (РО) на всех самолетах ВВС, фотокинопулеметов (ФКП) на 1300 самолетах и другие работы.
Совместно с другими управлениями ВВС УТЭ принимало участие в разработке целого ряда приказов, составляло большое количество основных директив по организационным вопросам, по вопросам экономии ГСМ (горюче-смазочных материалов), по уменьшению процента работы моторов на земле и т. д. Было составлено 353 указания Главного инженера ВВС КА и УТЭ ВВС по устранению и предупреждению дефектов матчасти самолетов, моторов, вооружения и спецоборудования, которые были выявлены при эксплуатации ее в частях ВВС КА.
Проводилась работа по изданию технической литературы. В 1943 г. подготовлено к печати 146 наименований, в 1944 г. – 207 наименований общим тиражом в 1943 г. – 289000 экз., в 1944 г. – 544800 экз.
Начиная с осени 1941 г., ежегодно производились работы по подготовке матчасти к зимней эксплуатации, и осуществлялся контроль за ее ходом на всех фронтах, действующих авиачастей в условиях низких температур.
В результате этого, при непрерывном росте налета и большом увеличении эксплуатируемого самолетного парка абсолютное количество специфических зимних дефектов по вине технического состава составили:
За зиму 1941 -1942 гг. – 292 случая;
1942-1943 гг. – 144;
1943-1944 гг. – 38;
1944-1945 гг. – 40.
Значительно был снижен процент работы моторов на земле в зимние месяцы. По ВА он составил: в декабре 1943 г. – 29,9%, в январе 1944 г. – 29,3% и в декабре 1944 г. – 17,2%.
Уделялось большое внимание анализу дефектов матчасти и их устранению. В случае появления массовых дефектов принимались срочные меры по соответствующему ремонту и переделкам в частях ВВС КА силами рабочих бригад.
Летом 1943 г. для устранения и предупреждения массовых дефектов по разрушению крыльев самолетов Як, Ла и Ил-2 в воздухе, отставания лакокрасочной полотняной и фанерной обшивки этих самолетов по требованию УТЭ в части ВВС было направлено с заводов НКАП 1265 рабочих и 290 тонн ремонтных материалов.
За период май-июль 1943 г. этими бригадами и техническим составом частей ВВС в процессе непрекращающейся боевой работы в действующих армиях было отремонтировано 3690 и в ВВС округов 2555 самолетов.
В 1944 г. для выполнения рекламационных работ в частях ВВС КА действующих армий были направлены 542 специалиста, которыми совместно с техсоставом были проведены следующие основные доработки матчасти:
– устранены случаи пожаров на самолетах Ла-5 путем замены выхлопных патрубков и теплоизоляции центроплана в зоне выхлопных патрубков;
– произведено усилие и замена элеронов на самолетах Ла-5 и Ла-7;
– предупрежден срыв обшивки с руля высоты на самолетах Ла-5ФН и Ла-7;
– заменены валики переходника к насосу НБЗ-У моторов АШ-82ФН на самолетах Ту-2;
– прекращены случаи пожаров на самолетах Як из-за образования трещин в трубках бензосистемы, некоторые жесткие трубки и соединения были заменены дюритовыми шлангами;
– устранено отставание обшивки на самолетах Як;
– устранено 11 крупных дефектов на самолете Ту-2;
– произведено усиление хвостовой части фюзеляжа самолетов «Аэрокобра» и другие работы.
Зо 1944 г. взыскано с НКАП 15% штрафа от общей стоимости рекламированной продукции. Этот штраф составил 7.465.516 рублей. «Полечено» в счет рекламаций 118 моторов, 1070 цилиндров, 71 блок и т. д. [4]
Представляет интерес кратко перечислить наиболее важные, на мой взгляд, работы, проведенные службой технической эксплуатации в начальном периоде войны (за первые 8 месяцев).
В этот период были разработаны и выпущены указания по отдельным вопросам эксплуатации матчасти, а также инструкции по обслуживанию самолетов. Перед началом зимней кампании подготовлены и выпущены спецуказания по особенностям эксплуатации матчасти в зимний и весенний периоды. Проведена подготовка к зимней эксплуатации на всех фронтах.
Заводской ремонт и ремонт в авиамастерских
Перед НИИ ВВС и ВВА им. Жуковского были представлены задания по упрощению подготовки матчасти к вылету в зимних условиях. В результате были отработаны и широко внедрены новые методы подготовки моторов к запуску: разжижение масла бензином, запуск моторов без предварительного подогрева, применение частичного подогрева и поддержания моторов в теплом состоянии. Для инструктажа по внедрению новых методов подготовки моторов к запуску привлекались инженеры из НИИ ВВС КА и ВВА им. Жуковского, которые обеспечили внедрение новых методов в ВВС Западного, Северо-западного, Калининского, Карельского фронтов и Московского аэродромного узла.
