Авиация и космонавтика 2005 09 - [27]
Когда расстояние до цели сокращалось до 400-500 м, автопилот переключался в режим стабилизации режима полета, сохраняя направление во избежание срыва самонаведения из-за помех или «ослепления» отраженным сигналом. Сама ГСН при воздействии помех во избежание сбоя запоминала прежние параметры цели. Система наведения КСР-5 обеспечивала достаточно высокую точность, характеризуемую величиной вероятного кругового отклонения в 10-20 м (той же величиной измерялась и точность КСР-5П). Однако руководством по боевому применению отмечалось, что ошибка может заметно увеличиваться в условиях хорошо организованного радиоэлектронного противодействия со стороны противника, а для противорадиолока-ционных ракет - в результате постановки помех или прекращения работы
Помимо Ту-16, ракетным комплексом К-26 собирались оснастить дальние Ту-95 и ЗМ. КБ Мясищева в 1973 году осуществило переоборудование в ракетоносец ЗМ-5 одного самолета №0503. Самолет, получивший РЛС «Рубин-1МЕ», аппаратуру управления, подкрыльевые держатели для ракет и станцию РЭБ «Азалия», прошел госиспытания. Однако работы по модернизации парка мясищевских бомбардировщиков не получили развития из-за недостаточности заинтересованности военных в «устаревшей технике».
Не имела успеха и попытка вооружить ракетами КСР-5 бомбардировщики Ту-95 и Ту-95М, продлив срок службы таких машин. Решение об этом состоялось в феврале 1973 года, предполагая достаточно радикальную модернизацию с использованием отработанных элементов комплекса К-26. Серийный Ту-95М №0601 был оснащен РЛС «Рубин-1KB», аппаратурой предпусковой подготовки ракет, парой подкрыльевых держателей ракет и унифицированным отсеком РЭБ в хвостовой части. Испытания самолета Ту-95М-5 (изделие «ВМ-5», комплекс К-95-26) начались в октябре 1976 года, но после 32 полетов прекращены в мае 1977 года. Причиной явилось уже реализуемое и более перспективное перевооружение Ту-95 мощными ракетами Х-22, а также готовившаяся программа крылатых ракет большой дальности Х-55. В итоге изо всех типов са-
Подвеска КСР-5 под ракетоносец
Ракеты КСР-5 и КСР!! под крылом Ту- 16К-26
Заправленная токсичными компонентами ракета представляла серьезную опасность при различных инцидентах. На снимке учения по устранению последствий аварии при
U |[ПН П(Ц I '!',' *ОВКе pi IKf'Fh:
молетов, имевшихся на вооружении Дальней и Морской авиации, ракетами комплекса К-26 оснащены были только Ту-16.
Поскольку производство Ту-16 завершилось еще в конце 1963 года, все носители под комплекс К-26 переоборудовались из уже находившихся в строю самолетов. Многие из машин при этом уже прослужили по 12-15 лет, однако, оснащение их новым эффективным ракетным комплексом наряду с рядом других доработок по оборудованию, системам и средствам РЭБ позволило существенно продлить срок эксплуатации. 15 бывших морских самолетов - спасателей и носителей «Кометы», ранее прошедших переделку под комплекс К-11-16, были переоборудованы по образцу Ту-1 6К-26 (внешне они выделялись наличием заклепанного люка кабины оператора и РЛС в створках грузоотсека).
Доработанные 125 ракетоносцев Ту-16КСР-2-1 1 получили наименование Ту-16КСР-2-5-11 (их отличием были цельные створки грузоотсека без следов зашитых люков). Еще 110 машин Ту-16КСР-2А после переделки именовались Ту-16КСР-2-5, не имея станции «Рица», но сохранив носовую пушечную установку; другой их внешней приметой стала «пилотка» станции «Роговица» на фонаре кабины летчиков, а позднее машины этого типа получили и станции РЭБ из комплекта «Сирень». Поскольку к этому времени упования на исключительность ракетного оружия несколько поутихли, вновь возникла заинтересованность в универсальном, простом и надежном бомбовом вооружении. Соответственно, в ходе доработок по программе К-26 на самолетах восстанавливались бомбодержатели, арматура управления и прицелы (если эти меры не были осуществлены ранее). Морские ракетоносцы, переоборудованные из машин Ту-16К-10, именовались соответственно Т/-16К-1026, -К-10-26П, -К-10-26Б.
Комплекс К-26 поступил на вооружение многих частей ДА и АВМФ, однако оснащение им изрядно затянулось, и отнюдь не из-за проблем технического характера - объем и уровень доработок под К-26 был слишком значителен для осуществления на месте силами полковых ИАС и командируемых бригад заводов, и комплексное переоборудование выполнялось на базе и без того загруженных авиаремонтных предприятий Минобороны. Модернизация с радикальным обновлением аппаратуры и многочисленного оборудования требовала полной расстыковки самолета, замены массы блоков, пультов, крепежей, электроарматуры и прокладки многокилометровых электрожгутов с параллельным проведением собственно ремонтных работ по обновлению самолетных агрегатов, продлением ресурса и выполнением многочисленных бюллетеней и указаний инженерной службы ВВС.
В итоге доработка сотен ракетоносцев с их комплексным переоборудованием при перевооружении почти двух десятков авиаполков растянулась на несколько лет. Так, 52-й ТБАП из Шайковки, в числе первых в составе ДА освоивший Ту-16 и ракетный комплекс К-16, отметившийся отличными результатами в боевой подготовке и участием в воздушных парадах, получил машины с К-26 только в 1973 году - без малого пятью годами спустя их принятия на вооружение. Освоение К-26 шло без особых проблем, чему немало способствовала преемственность с К-16. Для отработки методики при-
