Авиация и космонавтика 2005 08 - [12]
С появлением в начале 70-х г.г. более эффективного ракетного комплекса К-26 предшествующие системы не торопились снимать с вооружения, и К-11, и К-16 продолжали нести службу, причем в учебных целях практиковалось смешанное применение разнотипных ракет с целью поддержания навыков экипажей ракетоносцев.
Вместе с тем на фоне К-26, выгодно отличавшихся практически по всем параметром, недостатки КСР-2 выглядели весьма явными. Уже к началу службы КСР-2, принятые на вооружение в качестве «промежуточного решения», мало удовлетворяли растущим требованиям. По своим характеристикам низкоскоростная и неманевренная ракета с высотным профилем полета имела немного шансов преодоления ПВО. Даже появившиеся одновременно с ней бомбардировщики имели большую скорость и возможности, не говоря уже об истребителях, способных перехватить подобную цель. Улучшению характеристик путем использования более мощного двигателя препятствовала конструкция, во многом унаследованная от «Кометы» и не рассчитанная на значительно большие сверхзвуковые нагрузки. Существенными недостатками являлись ограниченные возможности ГСН, чувствительной к электронным помехам, причем на дальности ощутимое влияние могли оказывать атмосферные условия (дождь, снег, туман) и характер подстилающей поверхности с «переотражением» излучения.
Создание и эксплуатация ракетных комплексов К-11 и К-16 оказали значительное влияние на последующие разработки – в них были отработаны многие новые конструктивные и схемные решения, такие, как силовая установка с ЖРД, ампульные аккумуляторные батареи и система заправки, активная и пассивная РГСН, удачная система управления и контроля. В то же время широкое внедрение жидкостных ракет оказалось не лучшим подарком авиаторам. Использование агрессивных и токсичных компонентов существенно осложнило эксплуатацию системы – заправка ракет требовала целого комплекса специальных мер, их хранение в снаряженном виде было проблемным (на практике ограничиваясь временем подготовки к вылету). В итоге, использование жидкостных ракет ощутимо повлияло на боеготовность ракетоносной авиации.
Однако именно ракетам комплексов К-11/16 довелось стать единственными отечественными системами данного класса, применявшимися в боевых действиях. Ту-16 с этими ракетами поставлялись в Египет и Ирак. Иракские ВВС использовали свои самолеты в войне с Ираном, начавшейся в 1980 году, привлекая их для ударов по танкерам и нефтяным платформам в Персидском заливе.
Египетские ракетоносцы в октябрьской войне 1973 года наносили удары по тыловым объектам инфраструктуры противника на Синае. По разным данным, они запустили от 20 до 25 ракет, большая часть которых была перехвачена израильскими истребителями. Израильская сторона признавала, что пять ракет все же преодолели заслоны ПВО, поразив две РЛС и тыловую базу.
Крылатая ракета КС-1
Радиопрозрачные обтекатели антенн имели белую или зеленую окраску. Некоторые ракеты после настройки под аппаратуру самолета-носителя получали маркировку принадлежности к данному самолету.
Ракеты КСР-2 и КСР-11 имели светло-серую окраску. Радиопрозрачные части имели более темный серый цвет. Как и КС-1, эти ракеты также часто имели «привязку» к своему самолету-носителю – несли на киле его бортовой номер
Рисунок В.Мильяченко
(Продолжение следует}
В. РИГМАНТ
НОВЫЙ ТУПОЛЕВСКИЙ ТУ-204-300 ВЫХОДИТ НА ЛИНИИ
Прошло два года с момента проведения МАКС-2003. За это время е деятельности авиастроительной компании ОАО «Туполев» произошлс несколько важных событий, дающи> возможность руководству фирмы и всему ее коллективу с уверенностью смотреть в будущее. Ярким подтверждением этого стала передача в мае месяце 2005 года авиакомпании «Владивосток Авиа» первого из заказанных ею новейших туполевских авиалайнеров Ту-204-300 № 64038, за которым вскоре последовал борт Ту- 204-300 N о 64026.
Вернемся на два года назад, в август 2003 года. 18 августа, накануне открытия МАКС-2003, совершил первый полет серийный экземпляр нового авиалайнера из известного тупо- левского семейства магистральных пассажирских самолетов Ту-204/214 – средне-дальнемагистральный самолет Ту-204-300 (No 64026). На следующий день новый самолет перелетел на аэродром в городе Жуковском, где принял участие в МАКС-2003.
В ходе МАКС-2003 ОАО «Туполев» в своей экспозиции гражданской авиатехники представило, как на статической стоянке, так и в полете, некоторые свои новые магистральные пассажирские самолеты – Ту-204-300, Ту-214 и Ту-334-100, а также «грузовик» Ту-204С, входящие в широкое семейство туполевских самолетов гражданского назначения, спроектированных этой фирмой за последние годы. В ходе салона были проведены переговоры с несколькими авиакомпаниями о поставках новых пассажирских самолетов, в том числе и новейшего Ту-204-300.
За прошедшие годы самолеты семейства Ту-204/214 постепенно начали занимать подобающее им место в системе авиационных пассажирских и грузовых перевозок как на линиях внутри страны, так и за рубежами нашей Родины.
В настоящее время более двух десятков самолетов семейства Ту- 204/214 успешно эксплуатируются различными авиакомпаниями России, несколько Ту-204-120 и Ту-204-120С работают в египетской авиакомпании «Аэр Кайро». Туполевские грузовики Ту-204С регулярно перевозят грузы на европейских линиях. На общем, в основном невеселом, фоне переоснащения отечественного парка гражданских самолетов на новую отечественную авиатехнику, успешная деятельность ОАО «Туполев» по продвижению самолетов семейства Ту- 204/214 в эксплуатацию выглядит впечатляющей и обнадеживающей для всей нашей авиационной промышленности.
