г) В целях предупреждения образования остаточных напряжений при термообработке, влияющих на появление поверхностных трещин, заводом в технологию обработки и контроля щеки коленвала были введены следующие дополнения:
1. Предварительная шлифовка галтели перед термообработкой щеки с тщательным контролем радиусов перехода.
2. Увеличен допуск на окончательную шлифовку с тщательной полировкой галтели до зеркальной поверхности.
3. Введена проверка средней щеки коленчатого вала на магнофлоксе после обкатки и сдаточных испытаний мотора.
После устранения дефектов по коленвалу и гильзе цилиндра и удовлетворительного прохождения 100-часового комиссионного испытания мотора № 8211522 отправка моторов была возобновлена. С 24 июля по 1 сентября 1943 года на завод № 21 было отправлено 272 мотора ФН. Выпуск Ла-5ФН снова стал набирать обороты.
Пока происходили все эти «тыловые» коллизии, первые серийные Ла- 5ФН поступили в строевые части. По иронии судьбы войсковые испытания Ла-5 с М-82ФН было поручено провести 32-му гвардейскому ИАП (бывшему 434 ИАП), который ранее отказался от первых серийных Ла-5. Полком теперь командовал Герой Советского Союза подполковник В.И. Да- видков, сменивший полковника В.И. Сталина после того, как последний в апреле 1943 года получил «боевое» ранение своим же РС-82 во время неудачной рыбалки.
Надо сказать, что усилия заводов по устранению дефектов не пропали даром – претензий к самолетам было немного. Заводские бригады, прикомандированные к полку, быстро устраняли все выявленные дефекты и недостатки. О ходе освоения Ла-5ФН и последующих затем войсковых испытаний подробно докладывал инженер 5 отдела НИИ ВВС инженер-ка- питан Ф.Ф. Бабанин. Наблюдение за эксплуатацией моторов проводилось им с момента переформирования полка – с 25 мая по 25 августа 1943 года.
Так в докладе от 25 июня 1943 года он писал:
«Доношу о роботе моторов М- 82ФН но самолетах Лa-5 в 32 Гв орденском ИАП в период с 15 по 25 июня с/г в полку, который находится с 15 июня но передовом аэродроме и входит в состав 3 Гвардейской ИАД (командир дивизии полковник Ухо в) 1 Гвардейского АК (командир 1 Гв. АК генерал-лейтенант авиации тов. Белецкий).
В полку имеется 12 самолетов Ла-5 с М-82ФН и 19 самолетов Ла-5 с М-82Ф.
В настоящее время проводятся учебные тренировочные полеты и боевых заданий полк еще не имел…
Свечи меняем через 15-20 часов…
Здесь чувствуется нужда в свечах. Если возможно дать свечи ВГ- 25 но войсковые испытания, то за свечами могут выслать У-2…
По Ла-5 особенно с НВ летчики дают высокую оценку и самолету, и мотору. Про мотор НВ они говорят, что работает как «пчелка». Ранее летный и технический состав работали и вели боевые действия только но Як-1 и Як-9.
Боевых действий еще не было, и боевой оценки самолета и мотора со стороны летчиков пока еще нет, но все же по скорости Ла-5 значительно выше Яка». До начало боевых действий полком было получено с завода №21 всего 13 самолетов Ла-5 с М-82ФН, один из них разбит при катастрофе во время тренировочного полета (из- за ошибки в технике пилотирования). В период боевых действий получено еще 2 самолета. Таким образом, испытанию подвергались 14 самолетов Ла-5 с М-82ФН. Остальные самолеты в полку были Ла-5 с М-82Ф. Во время тренировки было проведено несколько показательных боев самолетов Ла-5 с М-82ФН с самолетами Ла-5 с М-82Ф, которыми было выявлено полное преимущество первых над вторыми.
Испытания проходили в боевых условиях в 32 ГИАП 1 ГИАК 15 ВА на Брянском фронте (северный фас Курской дуги) с 5 июля по 25 августа 1943 года.
В процессе испытаний полк выполнял боевую задачу по прикрытию наземных войск и освобождению воздуха над линией фронта от самолетов противника. Продвигаясь вслед за наступающими частями, полк в процессе испытаний 5 раз менял место базирования и находился на аэродромах: Студенец, Пруды (около г. Новосиль), Протасово (вост. г. Орел в 20 км), Орел гражданский и «9 дубов» (с.в. Карачево, в 14 км). Все аэродромы были организованы на полях с травянистым покровом средней пыльности.
За время испытаний с 4 июля по 26 августа 1943 года на самолетах Ла-5 с М-82ФН было произведено 354 боевых с/в с налетом 304 часа. При 151-м с/в встреч с противником не было, при 203-х с/в произошла 31 встреча с противником и было произведено 25 боев, в 6 случаях противник от боя уклонился. За 25 боев всего было сбито 33 самолета противника, из них: ФВ-190 -21, Me-109Г- 2-3, Ю-88 – 5, Хе-111-3, Ю-87 – 1. За указанный период боевых действий потеряно 6 самолетов Ла-5 с М-82ФН, из которых: сбито противником – 2, не вернулось с боевого задания – 2, разбито при вынужденных посадках – 2.
Из 354 боевых с/в было только 2 случая возврата по вине мотора: самолет № 39210239 – течь масла из- под гайки упорного подшипника вала редуктора, самолет № 39210257 – тряска мотора из-за разрушения стаканчика нижнего уплотнения и сферы толкателя.
Всего за период с 25 мая по 25 августа было выполнено 818 с/в с общей наработкой моторов 782 ч 25 мин, из них: в воздухе – 636 ч 42 мин и на земле 145 ч 43 мин.
Работа моторов была проверена до высоты 6000 м. Основная масса полетов проходило на высотах 2000- 4000 м при работе моторов на 1-й скорости нагнетателя. Полеты на 2-й скорости нагнетателя до высоты 6000 м производились в редких случаях.
