Авиация и космонавтика 2005 01 - [11]
В один из июльских дней 1992 г. аппарат GNAT 750 вылетел из испытательного центра фирмы GA-ASI в Эль- Мираже и вернулся обратно через 40 с лишним часов. В марте 1997 г. состоялся еще один длительный полет, во время которого управление аппаратом передавалось как бы по эстафете от одного контрольного пункта к другому. В ноябре 1997 г. GNAT 750 принял участие в многодневных маневрах ВМС США, причем впервые его управление осуществлялось с борта десантного вертолетоносца «Тарава».
В 1998-1999 гг. фирма GA-ASI занималась усовершенствованием БПЛА GNAT 750. Предполагалось усилить конструкцию крыла для размещения под ним на подвесках спецнагрузок массой 113 кг, разместить на борту малогабаритную РЛС с синтезированной апертурой (SAR), установить высотный двигатель с турбокомпрессором и жидкостную противообледенительную систему. В дальнейшем планировалось использовать дизельный двигатель.
В результате проведенных мероприятий появился GNAT 750-45 «Лофти Вью», оснащенный РЛС SAR с разрешением 0, 3 м; антенна имеет азимут 150° и угол возвышения 40°. Аппарат также оборудован тремя оптоэлектронными и тепловыми датчиками и широкополосной антенной спутниковой связи. Масса целевой нагрузки возросла почти до 230 кг.
На основе аппарата GNAT 750 был создан усовершенствованный БПЛА I- GNAT, отличавшийся увеличенными размахом крыла (12, 86 м) и взлетной массой 703 кг. На этих аппаратах могли устанавливаться более мощные двигатели Ротакс 912 мощностью 80 л. с. или Ротакс 914 мощностью 105 л. с. Масса целевой нагрузки равнялась 91 кг. Для взлета аппарату требовалась полоса длиной 360 м. В полете на высоте 9100 м I-GNAT развивал скорость до 295 км/ч; скорость в режиме патрулирования составляла 85 км/ч.
Время нахождения в заданном районе на расстоянии 2000 км достигало 12 ч. Вообще I-GNAT предназначался для полетов продолжительностью до 40 ч. В одном из полетов аппарат продержался в воздухе 38 ч, причем после посадки запаса топлива хватило бы еще на 10 ч полета.
Еще одной особенностью БПЛА I- GNAT является наличие четырех подкрыльных и одного подфюзеляжного узла для внешних подвесок. Масса целевой нагрузки, которая может размещаться на этих узлах, составляет почти 160 кг. Если принять во внимание целевую нагрузку, то в итоге аппарат мог принимать на борт около 250 кг различных грузов, т. е. в четыре раза больше, чем GNAT-750.
Существовал еще специальный БПЛА GNAT-XP, сведения о котором до сих пор засекречены.
«Беспилотники» GNAT-750 и I-GNAT были построены ограниченной серией. В США армия, ЦРУ, министерство окружающей среды и другие государственные организации приобрели более 10 аппаратов GNAT-750. Еще шесть таких же БПЛА закупила Турция. Аппаратов I-GNAT было поставлено 12, причем переданы они были двум анонимным покупателям. БПЛА GNAT-750 активно использовались американцами на Ближнем Востоке и Балканах, а также рядом организаций для экологического мониторинга. По имеющимся данным, к апрелю 1999 г. они выполнили почти 600 полетов и налетали свыше 2600 ч.
После окончания войны в Персидском заливе Управление воздушной разведки министерства обороны США выработало требования к оперативно- тактическому БПЛА, способному на средней высоте (6000-7000 м) совершать длительные полеты. Эти требования известны под названием «Тиер II». В январе 1994 г. фирма GA-ASI получила контракт в размере 31, 7 млн. долл. на срок 30 месяцев. По этому контракту фирма была обязана разработать и построить 10 БПЛА, а также три наземных командных пункта.
Результатом деятельности фирмы стал «Предейтор». Впервые его опытный образец AV1 поднялся в воздух 3 июля 1994 г. В октябре того же года три «беспилотника» (AV1-AV3) и один командный пункт были переданы заказчику. Ускорить разработку БПЛА позволило то, что фирма-разработчик использовала богатый опыт создания предыдущих «беспилотников». Надо сказать, что тогда на фирме никто и не подозревал, что через несколько лет именно «Предейтор» принесет ей всемирную известность. Недаром в Пентагоне считают, что этот «беспилотник» позволил вооруженным силам США шагнуть в XXI век – век информационных технологий.
Конструкция «Предейтора» достаточно простая. Она изготовлена из композиционных материалов на основе волокон углерода и «кевлара». Аппарат имеет низкорасположенное крыло большого удлинения (размах 14, 85 м, площадь 11, 45 м2 ), перевернутое V- образное оперение (имеющее цельно- поворотные поверхности), убирающееся трехопорное колесное шасси (опоры поджимаются к фюзеляжу и укладываются в незакрывающиеся ниши), один четырехтактный двигатель австрийской фирмы «Ротакс», приводивший двухлопастный толкающий воздушный
Компоновка БПЛА RQ-1L – MQ-1L (схема из журнала Air International)
1. ПВД 2. Передняя видеокамера 3. Антенна локатора бокового обзора 4. Система инерциальной и спутниковой навигации 5. Шар с системами наблюдения 6. Носовая убираемая стойка шасси 7. Антенна спутниковой связи 8. Носовой обтекатель 9. Системы видеозаписи 10. Носовой отсек электронного оборудования 11. Подфюзеляжная антенна радиокомпаса 12. Передний топливный бок 13. Основные убираемые стойки шасси 14. Главный лонжерон 15. Задний топливный бак 16. Отсек со спасательным парашютом 17. Бак с противообледенительной жидкостью 18. Ниша основных стоек шасси 19. Задний отсек электроники 20. Воздухозаборник 21. Бортовой огонь 22. Двигатель Ротакс 914 23. Двухлопастный винт изменяемого шага 24. Цельноповоротное оперение 25. Подфюзеляжный киль 26. Закрылки 27. Элерон 28. Навигационный огонь 29. Трубка Пито 30. "Шарик" AN/AA5-52 31. Ракета "воздух-земля" A GM-114 "Хеллфайр"
