Авиация и космонавтика 2004 12 - [6]
Реальные работы по программе создания самолетов семейства Ту-22 концентрировались в первую очередь на создании ударного авиационно-ракет- ного комплекса К-22 и как возможный вариант – АРК К-10. Создание бомбардировочного варианта самолета с двигателями ВД-7М рассматривалось как работа первого начального этапа, с целью освоения в производстве и в эксплуатации принципиально нового для нашей авиационной промышленности и ВВС тяжелого самолета класса дальний сверхзвуковой бомбардировщик, с последующей разработкой, производством и освоением в строю всей гаммы самолетов семейства Ту-22.
Практически сразу после выхода Постановления по Ту-22 в вариантах бомбардировщиков и самолетов-ракетоносцев в ОКБ начали прорабатывать варианты его модификации в самолет-разведчик, постановщик помех, учебно-тренировочный самолет и т.д. Обо всех этих вариантах базового самолета будет подробно рассказано ниже, а пока вернемся к опытному самолету «105А», который должен был стать основой этого семейства.
Согласно сохранившимся документам того периода проектирование самолета «105А» в ОКБ началось в августе 1957 года и закончилось в сентябре 1958 года. Макетной комиссии по «105А» не было, проект проходил как развитие «105».
В ходе проектирования, помимо указанных выше аэродинамических и компоновочных улучшений общего порядка, ОКБ провело ряд мероприятий по улучшению многих элементов конструкции и оборудования базового проекта «105», среди которых можно отметить:
– уборка основных стоек шасси в крыльевые обтекатели с переворотом четырехколесной тележки при уборке назад на 1 80 град, относительно стояночного положения (по типу Ту- 16);
– часть оборудования из негерметического технического отсека перевели в герметическую кабину. Освободившееся место заняли топливным баком № 1;
– за негерметичным техническим отсеком с оборудованием и аэрофотоаппаратом АФА-34-ОК установили большой топливный бак № 2;
– над центропланом был сохранен топливный бак (№ 3), подцентроплан- ный бак был упразднен, центропланные и крыльевые баки были перекомпонованы (бак № 4);
– топливные баки в задней и хвостовой частях фюзеляжа были увеличены по объему, а их количество было сокращено до трех (баки №№ 5,6 и 7);
– мотогондолы двигателей были увеличены по длине и развернуты на небольшой отрицательный угол к продольной оси самолета, также была изменена форма стекателей;
– антенна ПРС-2 «Аргон-2» в обтекателе переместилась под сопла двигателей и заняла место непосредственно над пушечной установкой, телевизионный прицел ТП-1 (в проекте ТСП-1) был помещен под килем над двигателями;
Пушка Р-23
– для самолета была спроектирована новая КДУ с одной пушкой Р-23 (в первоначальном проекте «105А» фигурировала установка под две пушки АМ-23, как и на самолете «1 05»).
В системе бомбового вооружения самолета «105А» предусматривалось использование ядерных бомб, в соответствии с этим бомбоотсек выполнялся с термостабилизацией, устанавливались необходимые системы автоматики, предусматривалась специальная защитная световая окраска нижней части фюзеляжа, защищавшая конструкцию самолета от мощного светового излучения, конструктивные меры биологической защиты экипажа и т.д.
К особенностям технических решений самолета «105А» следует отнести применение в системе оборонительного вооружения оригинальной кормовой дистанционной пушечной установки ДК-20, в окончательном варианте с одной 23 мм пушкой Р-23, принятой на вооружение в 1 963 году. Она отличалась уникальной схемой заряжания и рядом совершенно новых конструктивных решений для элементов пушки и боеприпасов, не имевших аналогов в мировой практике авиационного стрелково-пу- шечного вооружения.
В Р-23 удалось достичь скорострельности 2500 выстр/мин, что было рекордным для одноствольной авиационной пушки калибра 23 мм. Р-23 отличала простота конструкции и высокая эксплуатационная надежность. При конструировании пушки была решена важнейшая задача по сокращению общей длины пушки, которая была равна длине ствола, что было крайне важно для подвижной кормовой установки, находившейся в полете в сверхзвуковом потоке. Создание Р-23 стало большим успехом ОКБ Главного конструктора А.А.Рихтера.
Нововведением для советских тяжелых самолетов стало применение оптического телевизионного прицела типа ТП-1. Система дистанционной кормовой пушечной установки ДК-20 была создана коллективом ОКБ завода «Вымпел» под руководством Зам.Главного конструктора Н.А.Рубина. Она обеспечивала ведение прицельного огня с автоматическим корректированием положения ствола пушки Р-23 относительно линии визирования прицела в соответствии с данными, определяемыми сложившимися условиями боя. В основу электрогидравлической системы дистанционного управления пушечной установкой была положена сельсинная следящая система управления силовым гидроприводом с электронным усилителем, обеспечивавшая высокую точность следования пушки за прицелом при больших скоростях перемещения установки и значительных аэродинамических моментах. Управление установкой, как по углу, так и по скорости ее перемещения, осуществлялось от телевизионного прицела ТП-1 и от радиолокационного прицела ПРС-3 «Аргон-3» стрелком-радистом (оператором) дистанционно из кабины экипажа.
