Авиация и космонавтика 2004 12 - [5]
6. МО СССР принять по чертежам и ТУ Генерального конструктора 1 0 самолетов Ту-22 и 8 двигателей ВД-7М с 50 часовым ресурсом.
7. Тов. Кузнецову (ОКБ-276):
а) ускорить проведение работ по созданию двигателя НК-6 со следующими данными:
тяга на взлетном режиме 22000 кг удельный расход топлива на взлетном режиме 1,7 кг/кг ч
удельный расход топлива при полете с тягой 12000 кг на высоте 1 1000 м со скоростью 1400 км/ч 1,6 кг/кг ч
сухой вес двигателя 3200 кг
Поставить 2 двигателя НК-6 заводу № 156 для летных испытаний во втором и третьем квартале 1959 года. Предъявить на государственные стендовые 1 00 часовые испытания во втором квартале 1960 года.
б) проработать вопрос о дальнейшем развитии двигателя НК-6 для повышения летных данных самолетов Ту-22, имея в виду обеспечить получение V>makc =2300-2500 км/ч и Н>практ = 20000 м,
и свои предложения согласовать с Генеральным конструктором Туполевым и МО СССР и представить в СМ СССР в первом квартале 1 959 года.
8. Заводам № 1 8 и № 24 переоборудовать один Ту-95 (речь шла о втором опытном самолете Ту-95/1 с двигателями ТВ-12) в летающую лабораторию для летных испытаний и отработок НК-6 в четвертом квартале 1 958 года …
… 11. Прекратить дальнейшие работы по самолетам Ту-105 и Ту-106, разрешив закончить летные испытания самолета Ту- 1 05 и использовать его для экспериментальных работ в ОКБ-156 и ЛИИ.»
Одновременно летом-осенью 1 958 года в рабочей тетради СМ. Егера появляется следующая текущая информация, связанная с работами в США по В-58:
«На американском сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике, находящемся в завершающей стадии летных испытаний, устанавливается в корме шестиствольная пушка калибра 20 мм М-61 «Вулкан» с темпом стрельбы около 7000 выстрелов в минуту. Кормовая башня этой пушки разработана фирмой Конвэр. Обтекатель башни в целях обеспечения более удобного доступа к пушке сделан разъемным. Он имеет форму конуса с цилиндрической втулкой в вершине, служащей направляющей для блока стволов.
Установка пушки М-61 в корме бомбардировщика В-58 позволяет увеличить огневую мощь оборонительного вооружения этого самолета по сравнению с самолетом В-52 и улучшить аэродинамическую форму хвостовой части.
Вооружение бомбардировщика В-58, имеющего максимальную скорость 2100 км/ч, сверхскорострельной пушкой М-61 , возможно связано с намерением американцев использовать в дальнейшем кормовые пушечные установки не только для отражения атак истребителей, но и для расстреливания управляемых снарядов класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» при приближении их к бомбардировщику…
ВВС США заказали 31 самолет В-58, из которых 12-15 штук проектом бюджета на 1958-1959 гг. Предусматривается заказать еще 47 штук. Поступление бомбардировщиков В-58 в части стратегической авиации США ожидается в 1959 году.
Самолет не имеет внутреннего бомбоотсека. Все вооружение размещается на наружной подвеске под фюзеляжем. Подвешиваемые контейнеры имеют различные размеры: первый – длину 15 м, диаметр 2,4 м; второй – длину 15 м, диаметр 2,0 м. В задней и средней частях контейнеров размещается топливо, вырабатываемое при полете к цели, в передней части – боевая часть, сбрасываемая на цель вместе с контейнером.
При исследовании отделения контейнера и управляемого снаряда от самолета установлена тенденция к кабрированию этих объектов, очевидно, за счет скоса потока за крылом. Необходимы меры для искусственного перевода их в пикирование (принудительным отталкиванием).
Углы обстрела кормовой установки приблизительно 10-15 градусов во все стороны. Управление от радиолокационного прицела.
Фирменные проектные данные самолета: максимальная скорость на высоте 21 000 м – 2100 км/ч, практический потолок – 21 000 м , максимальная дальность полета – 7000 км (по приблизительной оценке, в печати было шесть часов полета на скорости 1000-1 100 км/ч), взлетная масса – 75000-80000 кг, площадь крыла – 133 кв.м, размах крыла 16,7 м, длина самолета – 29 м, высота -9 м, длина разбега – 600-700 м (очевидно, совершенно облегченного), угол стреловидности крыла по передней кромке – 60 градусов, поперечное V крыла – 3-5 градусов, относительная толщина крыла – 4-4,5%.
Поверхность самолета некрашеная, гладкая, полированная. Максимальная эксплуатационная перегрузка – 2, расчетная – 3. Имеется автомат ограничения по эксплуатационной перегрузке. На самолете установлены четыре двигателя J-79 с тягой по 7250 кг (максимальная статическая на форсаже). Шасси: основные стойки по 8 колес высокого давления 550-600 х 200 мм, в носовой стойке – 2 колеса.
В США в 1 957-1958 бюджетном году было ассигновано 106 млн. долларов на заказы тренажеров для подготовки экипажей сверхзвуковых стратегических реактивных бомбардировщиков В-58, а также для тренировок летного состава подразделений управляемых реактивных снарядов класса «земля-земля».
Поставки тренажеров и подготовку на них экипажей для бомбардировщиков В-58 предполагается начать в первой половине 1 959 года (за три месяца до поступления этих самолетов в части стратегической авиации).»
Следует отметить, что поступавшая информация из различных источников по созданию В-58 оперативно анализировалась. В ОКБ принимались соответствующие решения по ходу проектирования Ту-22, его модификаций и всего того, что относилось к этому сложнейшему авиационному комплексу. Например, появилась информация в ОКБ по тренажерам для В-58 (март 1 958 года), ОКБ ставит перед ГКАТ и ВВС вопрос о необходимости создания тренажеров для подготовки экипажей для Ту-22, а уже в июле-августе того же года выходит Постановление Совета министров и Приказ ГКАТ, в соответствии с которыми ОКБ-163 поручалось к четвертому кварталу 1960 года разработать и изготовить комплексный тренажер для Ту-22.
