На таких дальних бомбардировщиках ВВС США, как В-45, В-47 и В-52, штурман не имеет непосредственного обзора вниз. Таким образом, мы проходим тот же путь эволюции в размещении экипажа, но только с некоторым сдвигом.
3. Экипаж самолета состоит из трех человек: летчика – командира экипажа, штурмана и стрелка-радиста.
Штурман, помимо своих функций навигатора, является одновременно бомбардиром и оператором на радиолокационном прицеле «Рубин».
Стрелок-радист обеспечивает дальнюю связь самолета с наземными радиостанциями, наблюдает за работой электрохозяйства на самолете и управляет огнем из кормовой установки.
Вы видите, что состав экипажа и распределение функций между членами экипажа такое же, как и на фронтовых бомбардировщиках. Это оправдывается тем, что максимальное время полета самолета Ту-105 на дозвуковой скорости не превышает 5,5-6,0 часов (у самолета Ту-14 это время было порядка 5-ти часов, у Ил-28 – порядка 4,0-4,5 часов. Таким образом, экипаж Ту-105 доведен до минимально возможного.
Весь экипаж размещен в общей герметической кабине, что обеспечивает возможность непосредственного общения между членами экипажа. Это является важным моральным фактором в условиях полета и ведения боевых действий.
5. Основные весовые данные самолета Ту-105 и Ту-16:
Ту-105 Ту-16
а) Максимальный взлетный вес, кг 80000 75800
вес пустого, кг 36840 36440
вес экипажа, кг 300 600
вес бомб, кг 3000 3000
вес боеприпасов, кг 360 660
вес топлива) 100%), кг 39500 35100
Нормальный вес самолета над целью, кг 60000 58000
вес топлива, кг 19500 17300
в) Эксплуатационный посадочный вес, кг 39140 38700
г) Максимально допустимый посадочный вес, кг 55000 53750
д) Удельная нагрузка на крыло, кг/м.кв. 485 454
7. На самолете Ту-105 устанавливаются два турбореактивных двигателя ВД-7М конструкции В.А.Добрынина. Эти двигатели снабжены форсажными камерами. Двигатели ВД-7М допускают кратковременный форсаж на взлете, а на высотах выше 6000 м – применение непрерывного форсажа в течение 2 часов (из них 25 минут на полном форсаже и 1 час 35 минут на режиме 90% от полного). Вместе с ВВС мы провели большой «нажим» на КБ Добрынина, чтобы получить возможность работы на форсаже непрерывно 2 часа, с тем чтобы обеспечить пролет на сверхзвуке не менее 2500 км.
Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа сверху, что позволило:
а) опустить возможно ниже горизонтальное оперение и обеспечить этим достаточно хорошую продольную устойчивость самолета;
б) иметь короткие воздухозаборники с малыми потерями;
в) иметь как бы отдельную двигательную установку, что позволяет в будущем иметь меньший объем переделок при установке других двигателей (например НК-6).
8. С двигателями ВД-7М самолет Ту-105 имеет следующие летные характеристики:
Максимальная скорость полета, км/ч: на режиме полного форсажа на высоте 1 1000 м, 1575
по оценкам ЦАГИ 1475
задано ПСМ 1400-1500(1467-1550)
на максимальном бесфорсажном режиме
на высоте 6000-7000 м 1135
При полете без форсажа самолет практически не имеет физических ограничений по скорости горизонтального полета. При включении форсажа самолет не может в горизонтальном полете развить скорости большие, чем соответствующие скоростному динамическому напору 6500 кг/кв. м, так как автоматика силовой установки обрезает подачу топлива в двигатели. Полет при этом скоростном напоре соответствует у земли истинной скорости 1060 км/ч, на высоте 6000 м – 1350 км/ч и на 1 1000 м – 1 700 км/ч. Однако, из условий прочности, максимальные скорости в горизонтальном полете ограничиваются до высоты 6000 м максимальным скоростным напором 4350 кг/кв. (приборная скорость 950 км/ч) и при снижении на всех высотах до 5400 кг/кв. м (приборная скорость 1060 км/ч). Разбег на взлете, м: на режиме полного форсажа
при взлетном весе 80000 кг 1 800
задано ПСМ 1800-2000
По оценкам ОКБ, для взлета в нормальных условиях требуется аэродром с длиной ВПП до 2500 м, а при размещении аэродрома на высоте 450 м над уровнем моря (720 мм. рт. ст) и при температуре окружающей среды + 30 градусов Цельсия требуется ВПП длиною 3200-3500 м. Время набора высоты 10000 м после взлета с весом 80000 кг
на максимальном бесфорсажном режиме, мин 9,4
Практический потолок в районе цели при весе 60000 кг, м: на полном форсаже
на сверхзвуке 15000
задано ПСМ 14000-15000
на максимальном бесфорсажном
режиме на дозвуке 12700
задано ПСМ 12000-13000
Высота крейсерского полета над целью с Скмох : при скорости 1 275 км/ч 12500-13000
при скорости 1380 км/ч 13750
Посадочная скорость, км/ч: с эксплуатационным посадочным весом 39140 кг 205- 210
с посадочным весом 50000 кг 230-240
Пробег на посадке с весом 50000 кг в зависимости от состояния полосы, м с тормозами и парашютом 690- 1050
с тормозами 1440- 2400
на ледяную ВПП 8200
тормоза с реверсом 1320-1570
на ледяную ВПП 1670
Практическая дальность полета с остатком топлива в его конце 2000 кг (5%), с 3000 кг бомб с их сбросом на середине маршрута, км:
при крейсерской скорости 950-1000 км/ч 6080
задано ПСМ 5800
при крейсерской скорости 1 275-1 300 км/ч на участке 1000 км и при 950-1 000 км/ч на остальном маршруте 4000
задано ПСМ 4000-5000
