Авиация и космонавтика 2004 05-06 - [5]

Шрифт
Интервал

Превосходство "сотки" над германским тяжелым истребителем Мессершмитт Bf 110 на высотах более 4500 м являлось безусловным.

Единственной машиной, которая во всем диапазоне высот могла бы поспорить с "соткой" по скорости, был знаменитый американский истребитель Локхид Р-38 "Лайтнинг", который, впрочем, в 1940 г. был еще очень далек от серийного производства.

Следует отметить, что по стрелковому вооружению "сотка" несколько уступала и Bf 110, и английскому истребителю "Бофайтер" I.

Однако по общему комплексу летно- технических данных машина вполне отвечала требованиям, предъявляемым тогда к самолетам подобного назначения. Тем не менее правительство в это время от планов выпуска высотных истребителей отказалось.

Судьба же опытного самолета "100" такова. Летом 1941 г. его передали ВВС Черноморского флота. Попав в 63-ю авиабригаду полковника Хатиашвили, он участвовал в боях в первые месяцы Великой Отечественной войны. Где и как закончил этот самолет свое существование – неизвестно.

В варианте пикирующего бомбардировщика

Идея бомбометания с пикирования родилась еще в годы Первой мировой войны, но этот способ атаки применялся довольно редко и никаких специальных приспособлений самолеты того времени не имели. В конце 20-х годов тактикой применения пикировщиков всерьез заинтересовался Военно-морской флот США. В 1927 г. в Америке начали проводить систематические испытания подходящих для этого самолетов.

Бомбометание с пикирования, отличающееся высокой точностью попадания, могло стать мощным способом поражения боевых кораблей в открытом море. В 1928 г. на палубах американских авианосцев уже появился двухместный биплан Кертисс F8C-4, для которого отработали технику сброса бомб с пикирования. Бомбы на этих самолетах подвешивались под крылом.

Через два года фирма "Мартин" сконструировала первый пикировщик М- 125. На нем появилось специальное устройство для подвески бомб по оси самолета и вывода ее при пикировании из- под диска винта. Мощные бомбы, необходимые для уничтожения крупных кораблей, могли быть размещены только под фюзеляжем сравнительно небольшого палубного самолета.

В отвесном пикировании бомба, падающая быстрее бомбардировщика, не должна была попадать в винт, для этого ее нужно было отводить в сторону перед сбрасыванием. Эту функцию выполняла подвижная параллелограммная рама.

Подобные устройства с начала 30-х годов стали монтировать на всех одномоторных пикировщиках. М-125 поступил на вооружение флота США под названием ВМ-1. В ходе дальнейших работ американцы ввели в строй своей палубной авиации целый ряд небольших одномоторных пикирующих бомбардировщиков – сначала бипланов, а затем и монопланов, хорошо отработав ряд специфических узлов и агрегатов, таких, например, как аэродинамические тормоза в виде выпускающихся решеток или перфорированных закрылков, отклоняющихся на большие углы.

Перспективную идею подхватили и в других странах. С 1933 г. активно начали работать над пикирующими бомбардировщиками немцы. Японский флот в 1934 г. получил пикировщик Аичи D1A1 ("тип 94"), являвшийся доработкой немецкого самолета Хейнкель Не 66. Эксперименты в этом направлении проводили и англичане. В частности, бомбометание с пикирования имело место на маневрах флота метрополии в 1933 г.


Советский пикирующий бомбардировщик Ар-2


Не остался в стороне и Советский Союз. Пионером здесь стал известный изобретатель П.И. Гроховский. Оборудовав истребитель И-5 двумя подкрыльными балочными бомбодержателями, он пытался превратить его в истребитель- бомбардировщик. В ходе испытаний бомбы весом до 250 кг сбрасывались и с пикирования. Впоследствии подобные эксперименты проводились с И-15, ДИ-6, И-16. Последний входил в состав оригинальной системы "Звено-СПБ", включавшей самолет-носитель ТБ-3 и два подвешенных под крыльями истребителя И-16, каждый с двумя бомбами по 250 кг. Такая комбинация позволяла сочетать дальность с маневренностью и возможностью нанесения удара с пикирования. Предназначалось "Звено- СПБ" в первую очередь для морской авиации. Эта система была принята на вооружение и использовалась в Великой Отечественной войне.

Раньше, чем на Западе, в СССР начали проектирование более крупных, двухмоторных пикирующих бомбардировщиков. Уже в марте 1933 г. начальник НИИ ВВС Зильберт писал в своем докладе Алкснису: "В течение пятилетки должен быть построен и доведен средний отвесно пикирующий бомбардировщик с бомбовой нагрузкой 750-1000 кг". Его предполагалось создать на базе многоместного двухмоторного истребителя. В рамках решения этой задачи инженер Львов переоборудовал в пикировщик "крейсер" Р-6. Самолет Львова имел "тормозные сетки" – аэродинамические тормоза под крылом.

Возможность бомбометания с пикирования закладывалась в проект "воздушного истребителя танков" (ВИТ), созданный Н.Н. Поликарповым в 19351936 гг. ВИТ-1 вышел на испытания летом 1937 г., ВИТ-2 – в мае 1938 г. В том же 1938 г. появился итальянский SM.85 – небольшой двухмоторный пикировщик смешанной конструкции, который хотя и был принят на вооружение, но из-за недостаточной прочности не получил широкого применения.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Олег Антонов

Эта книга посвящена выдающемуся авиаконструктору и ученому Олегу Константиновичу Антонову, создателю всемирно признанных самолетов — от легкого АН-2 до сверхтяжелых гигантов «Руслан», «Антей» и «Мрия». Автор имел возможность на протяжении многих лет общаться с Генеральным конструктором. Собранный в книге уникальный материал впервые становится достоянием гласности. Издание иллюстрировано редкими фотографиями.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Самолеты мира, 2000 № 04

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Коснувшись неба

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.