Авиация и космонавтика 2004 04 - [4]
Ту-107 – 1;(1*)
УШСТу-4-2;
Ил-14-2;
Ту-1 6 учебный – 1.
Эпопея с переименованиями завершилась в середине 60-х годов: в 1 965 г. – 43-й Летный центр, в 1968-й – 43-й Центр боевого применения и переучивания летного состава Дальней Авиации.
Теоретическое освоение Ту-22 началось в 1963 г. В том же году в школе начали готовить операторов бортовых систем Ту-22 для строевых частей ВВС. В 1965 г. 4-я эскадрилья боевого применения была перевооружена самолетами Ту-22: три Ту-22К, три Ту-22ПП и один Ту-22У. Первый выпуск командиров кораблей Ту-22 (14 человек) и штурманов (семь человек) состоялся в 1969 г. В 1969 г. едва не произошла трагедия. На взлете началась прогрессирующая продольная раскачка Ту-22, самолет столкнулся с землей и сгорел. Члены экипажа успели катапультироваться. Причина была установлена – выполняя доработку самолета, рабочие бригады Казанского завода перепутали фазировку демпфера в канале тангажа.
В 1965 г. в состав Центра включен смешанный авиационный отряд: один Ту-107, три Ту-124Ш, два Ил-14; одна учебно-тренировочная эскадрилья расформирована. В 1972 г. началась подготовка к перевооружению на самолеты Ту-22М. Первый практический пуск ракеты Х-22 с самолета Ту-22М-2 выполнил 5 августа 1976 г. экипаж полковника В.И. Опарышева (штурман полковник ВТ. Корнев). Всего за историю Центра практические пуски ракет выполнялись 12 раз, но непосредственно управлением ЦБП – лишь дважды: в 1976 г. ив 2002 г.
В 1983 г. вместо эскадрильи Ту-16 в состав ЦБП и ПЛС включена эскадрилья Ту-95. Новые самолеты, два Ту- 95М, один Ту-95МР и один Ту-95, поступили на вооружение 2-й утбаэ в 1 984 г. В сентябре того же года Центр получил первые Ту-22М-3. В январе- феврале начальник Центра генерал- майор В.М. Константинов, полковник Г.Н. Кудряшов и подполковник В.В. Бондарев первыми освоили дозаправку бомбардировщиков Т/-22М-3 в воздухе. Одним из первых в Дальней Авиации дозаправку на Ту-22М-2 освоил в 1969 г. начальник Центра полковник Д.М. Крейнин.
В 1988 г. 3-я утбаэ перевооружена с Ту-16 на Ту-22М-3.
Очередная волна реорганизаций связана с распадом Советского Союза. Еще в 1990 г. в состав 43-го ЦБП и ПЛС включен Краснознаменный центр ВВС (Канск). Центр занимался подготовкой воздушных стрелков. В 1992 г. взамен оставшегося на Украине 251 – го инструкторского тяжелого бомбардировочного авиационного полка сформирован и включен в состав Центра инструкторский тбап. (2*)
Кроме того, в Центр переданы учебные авиационные полки – Тамбова и Орска; места дислокации учебных полков не менялись. На вооружении полков состояли самолеты Ту-134УБЛ. В 1993 г. на вооружении инструкторского полка имелось восемь Ту-95К-22, восемь Ту-95К и семь Ту-95У. Через два года самолетный парк полка полностью изменился – десять Ту-22М-3 и десять Ту-95МС, основные типы самолетов Дальней Авиации.
1* Ту-107 – переоборудованный в транспортный самолет бомбардировщик Ту-16
2* В конце 80-х годов в состав ЦБП и ПЛС в качестве инструкторских были включены два гвардейских тяжело-бомбардировочных авиационных полка – 251-й в Белой Церкви (Ту- 95МС) и 52-й в Шайковке (Ту-22М-3).
Офицеры Центра
Рабочие будни: подвеска ракеты Х-22 под Ту-22М-3
Ту-22М-3 из состава Центре
Инструкторский полк был расформирован в 1 997 г., на его место из Энгельса в Дягилево перебазирован 203-й гвардейский Орловский полк самолетов-заправщиков, но в состав Центра полк заправщиков не вошел. В Дягилево осталось две эскадрильи Центра, на вооружении одной – Ту-22М-3 и Ту-134, на вооружении второй – Ту-95МС и Ан-26.
В 1998 г. оба учебных полка из Орска и Тамбова были расформированы.
Помимо подготовки экипажей и наземного технического состава, специалисты Центра выполняли и выполняют большой объем исследовательской работы. Всего с момента формирования научно-исследовательских отделов было выполнено более 600 исследовательских и оперативных заданий: разработаны курсы боевой подготовки; методические пособия по выполнению полетов, проведению тренажей; проведен анализ боевого применения авиационных ракетных комплексов. К числу недавних работ можно отнести проведение испытаний самолета Ту- 134УБЛ-3 (Ту-134УБЛШ), оценка и испытания аппаратуры спутниковой навигации в целях выполнения самолетовождения и боевого применения. Вопрос о спутниковой навигации в последнее время стал «модным». Спутниковая навигация позволяет с удивительной простотой определить истинное местоположение объекта с точностью до нескольких метров. «Удивительная простота» достигается запуском на орбиту 24 спутников. Пользователь работает с приемником, и работа эта действительна очень проста.
Однако спутниковая навигация никогда, по крайней мере в военной авиации, не заменит традиционные методы определения местоположения объекта: по звездам, с помощью инерциальных систем. Причин этому, как минимум, две. Спутниковая навигационная система является радиотехнической, а значит априори подвержена помехам. Промахи американских крылатых ракет в последней войне в Заливе объясняются в том числе и помехами, которые ставились системе GPS. Вторая причина – навигация осуществляется по американским спутникам системы GPS. На излете существования Советского Союза мы начали создавать орбитальную группировку спутниковой навигационной системы второго поколения (GPS также является системой второго поколения), но вывести на орбиты требуемое количество спутников не успели. Таким образом, сегодня спутниковой альтернативы GPS не существует. Система – американская, хозяин – барин: хочу сигнал продаю, а хочу заблокирую. Поэтому комплексная оценка работы современных и перспективных навигационных комплексов применительно к реальным ситуациям исключительно важна.
