Возвращаясь к самолетам, отметим, что Отделение научно-технической информации ЦАГИ продолжает издавать интересные справочники и монографии. В серии "Самолеты мира" вышла четвертая часть справочника "Истребители США" (Авиационный сб. № 16 – прил. к бюлл. ЦАГИ "Техническая информация") Систематизированы справочные данные, о реактивных истребителях, начиная с Кертисс ХР-87 "Блэк хок" и кончая аварийно знаменитым Локхид F-104 "Старфайтер".
Надеюсь, что многие читатели "АиК" уже успели ознакомиться и оценить достоинства монографии В.Г.Ригманта "Пе-8", оформленной как спецвыпуск "АиК", 2002, № 5-6. Монография о его американском аналоге В-17 издана как вып. № 16 сборника "Крылья Дайджест лучших публикаций об авиации". В отличие от предыдущей она состоит из трех частей: история создания и развития конструкции (автор В.Котельников), боевое применение (М.Никольский) и… не удивляйтесь, отрывок из известного романа Дж.Херси "Возлюбивший войну" о налете "летающих" крепостей на Швейнфурт. Довольно необычно, но очень интересно и легко читается.
Рекордсменом по объему и весу стала монография "Штурмовик Су-25" И.Бедретдинова, переизданная в значительно расширенном и дополненном варианте, причем сразу на русском и английском языках. Насколько оправдана такая "гигантомания", не знаю.
Московско-киевский "Майор", выступая в "полусреднем" весе (на 50-60 стр.), в 2002 г. издал две монографии – "FW 200 Condor. Морской хищник Люфтваффе" (авторы С.Богатырев, А.Овчаренко, И.Устименко) и А.М.Артемьева "Ил-38 против ракетных подводных лодок" (совм. с изд-вом "Пилот"). Обе подкупают высоким качеством ранее не публиковавшейся у нас информации. "Ил-38" интересен еще и тем, что автор сам много летал "противолодочником" и знает машину и многочисленное спецоборудование отнюдь не только по архивам. При чтении книги это отчетливо ощущается. К тому же после недавней потери в ВВС Индии двух Ил-38 из-за столкновения число летающих сократилось до двух, один из них сейчас модернизируют в ОКБ им. Ильюшина. Не за горами его уникальный взлет с Ходынки, не пропустите!
Помимо монографий, тандем "Майор"-"Пилот" выпустил справочник С.Мороза и С.Попсуевича "Управляемые ракеты дальней и морской авиации", куда вошли описания всех девяти семейств УРов, находившихся в серийном производстве и эксплуатации в СССР, начиная с 1930-х годов.
Еще один справочник по совершенно нетрадиционной и ранее неопубликованной тематике выпустил редакци- онно-издательский центр Генштаба ВС. Военные историки С.Н.Пырьев и Е.В.Резниченко подготовили фундаментальное издание "Бомбардировочное вооружение авиации России 1912-1945 гг." В книге в достаточно популярной форме изложена история развития и совершенствования конструкций отечественных авиабомб и взрывателей к ним, описаны некоторые эпизоды их боевого применения. Приведены характеристики большинства штатных и ряда опытных боеприпасов. Справочник неплохо иллюстрирован.
Всем уставшим от изучения (или перелистывания) многочисленных справочников и монографий хочу порекомендовать хотя бы на время отложить их в сторону и "для души" прочитать (или перечитать) произведения А.М.Маркуши, изданные в ИД "Вестник воздушного флота" как трехтомник "Четырнадцать тысяч и выше". Не одно поколение влюбленных в небо воспитано этими книгами. Собрание сочинений объединило все лучшие произведения автора: роман "Нет", автобиографические и исторические повести и рассказы о летчиках и самолетах: "Грешные ангелы", "Перелетные птицы", "Человек летающий", "Любовь моя, самолеты", "Самолеты нашей судьбы", "О тех, кого мы мало знаем", "Последний парад", "От винта", в чем- то биографическую фантасмагорию "Приключения капитана Робино" и др.
Маленькое замечание автору и составителям: рассказы "От винта" с тезисным изложением ряда событий лучше бы расположить в конце первого тома, еще до повестей, где эти же факты описаны гораздо подробнее. Кроме того, читателям не стоит сильно "цепляться" к некоторым фактологическим неточностям: 1 мая 1929 г. новый АНТ- 9 не летел над Красной площадью, а стоял на Лобном месте у Храма Василия Блаженного, а его первый полет состоялся лишь 5 мая (т. 2, с. 436). В.К.Коккинаки "петлял", естественно, не на СБ, а на ильюшинском ЦКБ-26 (т. 2, с. 514), А.Н.Гринчик погиб не 24 мая, а 11 июля 1946 г. (т. 2, с. 542), а прототип МиГ-15 впервые взлетел не 2 июня, а 30 декабря 1947 г. (т. 2., с. 577). Як-12 ни с каким двигателем не называли Як-14 (т. 2, с. 584) – это была либо модификация Як-10 с мотором в 145 л.с., либо грузовой планер. Для полухудожественного жанра сочинений Маркуши все это не имеет принципиального значения. Хотя в "ликбезе" из серии "знаете ли вы, что?" в авиационных "байках" негоже путать Кербера с Кербелем, безногого боевого летчика первой мировой (позже авиаконструктора в США) А.Н.Прокофьева- Северского – с его отцом, пилотом-любителем и известным певцом Н.Прокофьевым-Северским (а не Николаем Прокофьевичем, как в т. 3, с. 396), или "потерять" в экипаже АНТ-4 "Страна Советов" штурмана Б.В.Стерлигова, наделяя его функциями второго пилота Ф.Болотова (т. 3, с.402). Советую всем, прочитайте (или перечитайте) эти книги, не пожалеете.
