В целом работы по К-15 недопустимо затянулись. Только в августе 1958 г. должны были начаться пуски К-15 с Ла-250. Однако в июне того же года постановлением Правительства была развернута разработка дальнего авиационно-ракетного комплекса перехвата Ту-28-80, предназначенного для решения тех же задач, что и Ла-250-15. Тем не менее работы по Ла-250 продолжались и в 1959 г., правда, в вялотекущем режиме – основные силы лавочкинского КБ шли на отработку зенитной ракетной системы "Даль" и межконтинентального самолета-снаряда "Буря". Окончательно работы по системе К-15 были прекращены по Постановлению от 4 июля 1959 г.
Дальность пусков в ЗПС, км .. до 22
Высота целей, км 19,5
Масса ракеты, кг 800
Масса боевой части, кг 140
Длина ракеты, м 5,7
Диаметр ракеты, м 0,45
Размах крыла, м 1,6
(Продолжение следует)
ЗАГАДКА ПРОЕКТА РАКЕТЫ Р-3
Процесс проектирования первой стратегической баллистической ракеты Р-3 оказал решающее влияние на ход развития новой отрасли техники. Но сама история этой ракеты оказалась почти полностью забытой из-за загадочного прекращения разработки этой машины. О некоторых аспектах разработки этой малоизвестной ракеты по нашей просьбе рассказывает непосредственный участник тех событий доктор технических наук В. Ф.Гладкий
Не секрет, что конструкторы ракеты Р-1 (копии немецкой баллистической ракеты "Фау-2" стартовой массой 13,4 т, тягой двигателя 27,2 тс и массой головной части 1 т) ясно осознавали ее боевую неэффективность. Не устраивал военных и ее модернизированный вариант Р-2, основанный на форсировании двигателя до 37 тс и введения несущих топливных баков из алюминиевых сплавов, что теоретически позволяло повысить дальность полета вдвое, а массу головной части до 1,5 т. Но армии требовались машины значительно большей точности поражения цели, с большей массой боевого заряда и, главное, большей дальности полета.
Поэтому в состоянии эйфории, порожденной быстрым освоением производства двигателя "Фау-2" в ОКБ- 456 МАП, его главный конструктор В.П. Глушко, а также А.И. Полярный в НИИ-1 МАП легко поддались уговорам главного конструктора Р-1 С.П. Королева и смело взялись за создание (на конкурсных началах) двигателя с тягой 120-140 тс.
В результате, уже в апреле 1947 г., сразу же после успешной защиты на еще некомпетентном в новой отрасли техники Ученом совете в НИИ-88 первого (достаточно сырого) эскизного проекта Р-2, было принято на правительственном уровне решение о развертывании работ по новой ракете Р-3 со стартовой массой 70 т и дальностью полета 3000 км при массе головной части 3 т. Эти работы ускорились с появлением второго варианта проекта Р-2 (с отделяемой головной частью). Баллистические параметры ракеты Р-3 выбирали В.П.Мишин и С.С.Лавров так, "чтобы полностью исчерпать (по указанию Королева) возможности одноступенчатых ракет и чтобы она могла служить в дальнейшем звеном одной из более сложных составных схем", то есть звеном межконтинентальной ракеты. Компоновалась эта машина К.Д.Бушуевым и С.С.Крюковым с трудом, поскольку ограничения на габариты условиями транспортирования по железной дороге оказались для нее весьма жесткими, так как при диаметре корпуса ракеты 2,8 м главный конструктор системы управления Н.А.Пилюгин настаивал на том, чтобы аэродинамические характеристики Р-3 были такими, как у Р-1. Он требовал оснастить ее огромными крыльями стабилизатора, возможность установки которых на стартовой позиции исключалась военными.
Сила Королева, которую невольно ощущали все, кто контактировал с ним, состояла в том, что он не боялся никаких трудностей . Последние только активизировали его деятельность. Интуиция убеждала его, что можно с помощью автомата стабилизации системы управления обеспечить устойчивость движения ракеты даже при расположении центра давления аэродинамических сил впереди центра масс. А следовательно, обойтись без стабилизаторов. Однако осторожный, рассудительный и неторопливый Пилюгин не хотел рисковать, ссылаясь на отсутствие соответствующих теоретических исследований. Королев обратился за помощью к ученым своего родного НИИ-88, затем – в ЦАГИ и МГУ. Все они дружно разводили руками. Боялись брать на себя ответственность за столь радикальное изменение компоновки. Об этом Королев сообщил министру вооружения Д.Ф. Устинову. Тот быстро организовал в просторных кабинетах ЦК ВКП (б) встречу представителей СКБ НИИ-88 с руководителями институтов Академии наук с целью налаживания рабочих контактов.
В течение недели мы рассказывали им, что нам нужно. Но они, услышав наши сроки, вежливо под различными предлогами уклонялись от таких контактов. Слишком смелым казался им грандиозный проект Королева. Но их консерватизм не остановил его, и он продолжал упорно давить на Пилюгина. И дожал обещанием разработать для него летающую модель ракеты Р-3 в габаритах ракеты Р-2. Иначе говоря, создать для экспериментального исследования проблемы еще одну ракету Р- ЗА, которая могла служить ему страховым полисом от путешествия на Колыму. Глушко согласился поставить для нее двигатель тягой 40 тс. И отдел незамедлительно приступил к ее компоновке.
