Авиация и космонавтика 2002 09 - [23]

Шрифт
Интервал

В целом, разработка ракеты К-24 стала заметной вехой в истории отечественного ракетостроения. За счет реализации оригинальной схемы функционирования впервые удалось достичь превосходства по максимальной дальности над американскими аналогами применительно к вооружению самолетов фронтовой авиации.

( Продолжение следует )



YH-16 вместе с другими вертолетами продольной схемы – HUP-2 (на переднем плане) и Н-21 (на заднем)


Михаил НИКОЛЬСКИЙ

ЗАРУБЕЖНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ ПРОДОЛЬНОЙ СХЕМЫ

(Продолжение. НРачало в АиК №8/2002 г.)

ПЯСЕЦКИЙ Н-16

В 1948 г. на фирме Пясецкий началось проектирование огромного вертолета продольной схемы, рассчитанного на перевозку 40 десантников с полным вооружением (в коммерческой модификации – до 50 пассажиров) и двух членов экипажа. Машина получила обозначение ХН-16 "Transporter". Фотографии модели одного из первых вариантов ХН- 16 и сегодня способны поразить воображение: двухэтажный вертолет! Общая компоновка – традиционная, уже сложившаяся стараниями инженеров фирмы Пясецкий. Отличие в очень высоких опорах шасси. За счет большого клиренса под брюхом вертолета предполагалось разместить дополнительный грузопассажирский контейнер – "нулевой" этаж с выдвижным поддоном. Поддон был взаимозаменяем с поддоном транспортного самолета Фэйрчайлд С-120. Иначе говоря, выстраивалась единая транспортная цепочка самолет – вертолет. Большое внимание уделялось обеспечению широкого диапазона центровок, поскольку вертолет предполагалось использовать для перевозки техники, например, трех джипов сразу. В процессе проектирования амбиций поубавилось: от "нулевого" этажа отказались, а опоры шасси укоротили. На ХН-16 впервые в практике американского вертолетостро- ения установили два двигателя. Каждый мотор вращал "свой" несущий винт, винты связывались между собой синхронизирующим валом. На первом прототипе планировалось использовать поршневые двигатели, на втором – газотурбинные. Другими компоновочными особенностями стали опускаемая рампа в хвостовой части фюзеляжа и развитый киль-пилон заднего несущего винта. Помимо рампы с левого борта ближе к передней части фюзеляжа имелась дверь.

На начальном этапе проектные работы финансировались ВВС США, позже к программе подключилась и армия. ВВС хотели получить поисково-спасательный вертолет большого радиуса действия, затем Н-16 стали рассматривать как замену "Мулу" и "Лошади", оставив за ним и поисково-спасательные функции. Разработка самого большого в мире вертолета затянулась. Впервые прототип YH-16 продемонстрировали публично в сентябре 1953 г. в аэропорту Филадельфии. На машине стояли поршневые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Пратт энд Уитни R-2180 мощностью по 1650 л.с. каждый. Несущие винты – трехлопастные.

Испытания на земной резонанс прошли удачно. С другой стороны, они в полной мере продемонстрировали несовершенство расчетов, точнее – недостаточные знания особенностей поведения вертолетов продольной схемы. Пясецкий не без основания опасался преждевременных самопроизвольных подлетов своего детища, поэтому кабину загрузили балластом массой 50 000 фунтов, металлические чушки привязали к опорам шасси. Общая масса балласта составила 106 000 фунтов (48 т) – в три раза больше нормальной взлетной массы. Тем не менее, при гонке двигателей вертолет время от времени отрывался от земли. Журналисты ряда изданий с восхищением писали о том, какой могучий вертолет построил выдающиеся американские инженеры. На самом деле такое поведение машины свидетельствует об ошибках в расчете подъемной силы несущего винта.

Летные испытания сопровождались шумной рекламной кампанией. Казалось, что машина удалась. К программе летных испытаний вскоре подключились пилоты ВВС. Полеты выполнялись на авиабазе Эдварде. В феврале 1954 г. в полете у одного из несущих винтов вертолета оторвалось лопасть. Машина благополучно приземлилась, однако летные испытания были приостановлены на четыре месяца. В одном из полетов августа 1955 г. на расстоянии 25 км от аэродрома испытательного центра отказал один двигатель. Вертолет долетел до базы и опять удачно приземлился. Проблемы, выявленные в ходе летных испытаний, касались высокого уровня вибраций и неустойчивости машины в поступательном полете. Насколько сильна оказалась последняя "болезнь", можно проследить по эволюции хвостового оперения. На первых снимках, датированных 1953-м, годом пилон хвостового винта чистый. В начале 1955 г. в верхней части пилоны появился свободноне- сущий стабилизатор. Ближе к осени того же года корму YH-16A украсило хитроумное сооружение, аналогом которого вполне может служить павлиний хвост.


YH-16 и демонстрация варианта его загрузки


Схема YH-16


YH-16 в полете


YH-16 А с измененным хвостовым оперением


В декабре 1955 г. начались летные испытания "турбинного" YH-16A, оснащенного двумя ГТД Аллисон YT-38A- 3 мощностью по 2650 л.с. В декабре 1955 г. при выполнении скоростной площадки старший летчик-испытатель фирмы Гарольд Петерсон установил неофициальный мировой рекорд скорости полета – 166 миль/ч. Петерсон отмечал, что поведение "Транспортера" в полете скорее схоже с поведением транспортного самолета, нежели вертолета. Свидетелем рекордного полета стал находившийся "за пассажира" генерал-майор армейской авиации Гамильтон Хоуз. Генерал оценил вибрацию геликоптера на режиме висения как "величайшую", но при поступательном полете признал уровень вибраций "приемлемым".


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.